Moto Guzzi V9 Bobber 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario, mecido por las aguas del lago de Como, a diseñar una moto que parece salida de un garaje californiano de los sesenta? En Moto Guzzi, la respuesta se resume en dos palabras: el carácter. La Moto Guzzi V9 Bobber, aparecida en 2016 y perfeccionada a partir de 2017, no busca marcar todas las casillas de un pliego de condiciones racional. Prefiere jugar la carta de la emoción pura, aunque eso suponga sacudir algunas costumbres. Y es precisamente eso lo que la hace tan difícil de ignorar.

Bajo el depósito de 15 litros late un bicilíndrico en V a 90° de 853 cm3 completamente nuevo, concebido cuando el bloque de la V7, heredado de la V65, había alcanzado sus límites de diámetro interior. En este modelo 2018, la ficha técnica de la Moto Guzzi V9 Bobber anuncia 55 CV a 6250 rpm y, sobre todo, 62 Nm desde las 3000 rpm. Las cifras parecen modestas frente a una Triumph Bonneville Bobber y sus 77 CV, pero no lo cuentan todo. Este twin transversal entrega su par motor con una redondez y una plenitud que pocos motores saben ofrecer. Giren el puño con la moto parada y esta oscilará de izquierda a derecha por efecto del par de vuelco. No es un defecto, es una firma. Quienes han probado el V-twin Guzzi saben que rara vez se vuelve indemne. La transmisión por cardan y la caja de 5 velocidades completan un conjunto mecánico pensado para durar sin exigir un mantenimiento tedioso. Sin cadena que engrasar, sin tensión que verificar: los pragmáticos lo agradecerán.

La ergonomía de la Moto Guzzi V9 Bobber merece que nos detengamos. El asiento bajo, situado a 780 mm, tranquiliza a los pilotos de menor estatura y a los permisos A2 (la moto es limitarle a 35 kW sin perder su alma). El manillar plano tipo manillar de bicicleta impone una posición más volcada hacia delante que la de un custom clásico. Se piensa en el Sportster, pero el cuerpo bascula más hacia la rueda delantera. El V transversal, con sus cilindros apuntando a cada lado, obliga también a retrasar las rodillas para evitar el contacto con los cárteres. Moto Guzzi corrigió el problema a partir del modelo 2017 retrasando los estribos diez centímetros y elevándolos tres centímetros y medio. El asiento de la Moto Guzzi V9 Bobber también fue alargado para acompañar esta nueva postura. Un progreso claro, aunque siempre se aconseja una prueba prolongada de la Moto Guzzi V9 Bobber antes de firmar el pedido.

En cuanto al chasis, el cuadro de doble cuna en acero ALS y la distancia entre ejes de 1465 mm proporcionan una estabilidad tranquilizadora. Las suspensiones, en cambio, carecen de flexibilidad. La horquilla telescópica hidráulica y los dos amortiguadores traseros filtran mal las imperfecciones de la carretera, y el asiento fino no ayuda. El neumático delantero tipo balón en 100/90-16, el que justifica la denominación bobber, hace la dirección más pesada y exige un pilotaje decidido en los cambios de apoyo. La frenada Brembo con pinzas de 4 pistones y el ABS de doble canal cumplen su función sin florituras. La instrumentación se resume en un velocímetro redondo con una pequeña pantalla digital. Minimalista, coherente con el espíritu de la máquina. El control de tracción MGCT de dos niveles completa una dotación electrónica correcta para el segmento.

A 10 390 euros en 2018, la Moto Guzzi V9 Bobber se sitúa por debajo de la Triumph Bonneville Bobber pero por encima de una Kawasaki Vulcan S. La relación precio/personalidad se inclina claramente a su favor. Hoy se encuentran bonitas Moto Guzzi V9 Bobber de segunda mano a precios muy atractivos, y el catálogo de accesorios Moto Guzzi V9 Bobber custom permite personalizar la máquina según los gustos de cada uno. Las versiones especiales como la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario añaden una capa extra de deseabilidad. No es la moto más prestacional, ni la más cómoda, ni la más veloz con sus 170 km/h de punta. Es la que te hará sonreír con cada golpe de gas, la cuyas vibraciones suben por las muñecas como un recordatorio permanente de que conduces una máquina viva. Las opiniones sobre la Moto Guzzi V9 Bobber convergen todas hacia la misma conclusión: se elige con el corazón, y el corazón rara vez se equivoca.