Moto Guzzi V9 Bobber 2020 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que en 2016, Moto Guzzi decidió partir de una hoja en blanco para concebir un twin inédito? El V-twin de la V7, heredado de la V65, había alcanzado sus límites dimensionales. Paso entonces a un bicilíndrico de 853 cm3 completamente nuevo, con un diámetro de 84 mm y una carrera de 77 mm, pensado para animar dos máquinas de temperamento distinto: la Roamer y la Moto Guzzi V9 Bobber. Esta última, en su versión 2020, ofrece 55 CV a 6 250 rpm y sobre todo 62 Nm disponibles desde las 3 000 vueltas. Sobre el papel, es modesto. En carretera, es otra historia muy distinta. Este V2 abierto a 90 grados, montado transversalmente de cara a la marcha, posee ese famoso par de vuelco que hace balancear la máquina en parado cuando se juega con el puño del acelerador. Una firma mecánica que solo Mandello del Lario sabe producir. Para quienes estén pendientes de la Moto Guzzi V9 Bobber 2021, sepan que el twin gana entonces 10 CV y 11 Nm adicionales, lo que cambia sensiblemente el carácter a medio régimen.

La ficha técnica de la Moto Guzzi V9 Bobber revela un chasis tubular de acero de doble cuna, un peso de 199 kg en orden de marcha y un asiento situado a 808 mm del suelo. Nada que asuste a las complexiones medias, ni a los titulares del permiso A2 ya que sus 40,1 kW la hacen elegible. En cuanto al tren de rodaje, los neumáticos de 16 pulgadas delante y detrás, en sección balón (130/90 y 150/80), otorgan esa silueta rechoncha que justifica la denominación bobber. Pero esta elección estilística se paga al manillar: la dirección se muestra pesada, el neumático delantero carece de precisión y exige un pilotaje decidido. La horquilla telescópica de 40 mm y los dos amortiguadores traseros regulables en precarga hacen lo mínimo indispensable. Sin ajuste de extensión en el tren trasero, y un asiento poco acolchado que no filtra nada. En carreteras degradadas, las vértebras lo sufren.

La ergonomía merece que nos detengamos en ella. La posición, entre custom y roadster, sitúa el torso ligeramente hacia delante gracias a un manillar plano que evoca más bien un Sportster Harley revisado a la italiana. El twin transversal obliga a separar las rodillas para evitar los cilindros, lo que empuja naturalmente al piloto hacia la parte trasera del asiento Moto Guzzi V9 Bobber. Desde 2017, unas estriberas retrasadas 10 cm y elevadas 3,5 cm corrigen la situación y hacen la postura más natural. Un detalle que cuenta cuando se contempla una Moto Guzzi V9 Bobber de segunda mano: comprueben el año de fabricación, los primeros modelos Moto Guzzi V9 Bobber 2016 o 2017 no incluían esta corrección de serie.

En cuanto al equipamiento, el cuadro de instrumentos se resume en un contador redondo con una pequeña pantalla digital. Minimalista, coherente con el espíritu de la máquina. El control de tracción MGCT propone dos niveles más la desactivación, el ABS de doble canal firmado por Brembo tranquiliza con sus pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. La transmisión por cardan elimina la tarea del mantenimiento de cadena, un argumento de peso para un uso diario. El depósito de 15 litros, combinado con un consumo anunciado de 5 litros a los 100 km, ofrece una autonomía correcta sin más. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que sitúa claramente a la V9 Bobber fuera del terreno de caza de las deportivas. Su territorio es la carretera comarcal sinuosa, el trayecto urbano con estilo, el paseo dominical donde el placer mecánico prima sobre el rendimiento.

A 10 499 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 2020 se posiciona frente a la Triumph Street Twin o la BMW R nineT Pure, con un argumento que estas dos no pueden reivindicar: ese carácter motor en bruto, ese V-twin que pulsa y vibra como un órgano vivo. El mercado de la Moto Guzzi V9 Bobber custom es además floreciente, dado que la base se presta a los accesorios y a las transformaciones personales. No es una moto perfecta. Las suspensiones carecen de refinamiento, el confort del asiento limita las largas distancias, y la dirección exige compromiso. Pero una prueba de la Moto Guzzi V9 Bobber basta para entenderlo: esta italiana no se elige con una hoja de cálculo, se elige con las tripas.