Moto Guzzi V9 Bobber 2017 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario a esculpir una moto despojada, casi austera, cuando el mercado reclama electrónica y pantallas a color? En Moto Guzzi, la respuesta se resume en dos palabras: carácter y herencia. La Moto Guzzi V9 Bobber, aparecida en 2016 y refinada a partir del modelo 2017, encarna esta filosofía hasta la punta de sus culatas transversales. Allí donde su prima Roamer juega la carta del roadster accesible y luminoso, la V9 Bobber prefiere el cuero envejecido, el manillar bajo y la pintura oscura. Una apuesta estética radical que divide, pero que seduce a una clientela en busca de autenticidad mecánica más que de una carrera por los caballos de potencia.

Bajo el depósito de 15 litros late un V-twin de 853 cm3, calado a 90 grados, fiel a la tradición de la casa. Las cifras hablan por sí solas: 55 caballos a 6 250 rpm y, sobre todo, 62 Nm de par disponibles desde las 3 000 revoluciones. Estamos lejos de una deportiva, y ese es precisamente el propósito. Este bicilíndrico de dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10,5:1 no busca el rendimiento bruto. Apuesta por la disponibilidad y el carácter. Cada aceleración va acompañada de ese balanceo lateral típico de las Guzzi, esa firma que ni Triumph con su Street Twin ni Ducati con su Scrambler pueden reproducir. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades completan un conjunto pensado para rodar sin mantenimiento excesivo. La ficha técnica de la Moto Guzzi V9 Bobber revela además un peso contenido de 199 kg, lo que la hace manejable tanto en ciudad como en carreteras secundarias sinuosas. Compatible con el carnet A2 mediante una restricción, la Moto Guzzi V9 Bobber A2 abre las puertas del universo Guzzi a los conductores noveles que quieren salirse de los caminos trillados.

El chasis, un doble cuna de acero tubular, alberga una horquilla telescópica hidráulica en el tren delantero y dos amortiguadores en la parte trasera. Nada sofisticado, pero un conjunto coherente con la vocación de la máquina. Los frenos se resumen en un solo disco por rueda con ABS de serie. Suficiente para los 170 km/h de velocidad punta anunciados, pero se habría agradecido un doble disco delantero para ganar mordiente en las frenadas intensas. El asiento, situado a 780 mm, permite una posición baja que tranquiliza a las estaturas modestas. En el mercado de segunda mano, la Moto Guzzi V9 Bobber mantiene además una cotización estable, prueba de que la máquina envejece bien y de que los propietarios se encariñan con ella. Los modelos 2018 y 2019 se encuentran a precios razonables para quien busca una italiana con carácter sin arruinarse.

El verdadero terreno de juego de esta Moto Guzzi V9 Bobber Sport en el alma sigue siendo el paseo. No la ruta de largo recorrido, la distancia entre ejes de 1 478 mm y el depósito modesto imponen etapas cortas. Más bien la escapada del domingo, esa en la que se elige la carretera por el placer del trazado y no por el destino. La electrónica embarcada se mantiene sobria pero pertinente: control de tracción con dos cartografías, ABS, toma USB y posibilidad de conectar la plataforma multimedia MG-MP. Lo suficiente para satisfacer las exigencias modernas sin traicionar el espíritu minimalista. La versión Centenario, vestida con una librea especial para celebrar el centenario de la marca, o las variantes custom que florecen gracias a un catálogo de accesorios bien surtido, dan testimonio de la versatilidad de la plataforma. Retrovisores en los extremos del manillar, protectores de culatas mecanizados, cúpula discreta: cada propietario puede tallar su V9 Bobber a su medida.

A 10 500 euros de nuevo en el momento de su lanzamiento, la Moto Guzzi V9 Bobber 2017 se posicionaba frente a la Triumph Street Twin y la Yamaha XSR700. Menos potente que sus rivales, menos moderna también en ciertos aspectos, compensa con una personalidad que las producciones de gran serie difícilmente igualan. Una prueba de la Moto Guzzi V9 Bobber suele bastar para decidirse: o el carácter del twin transversal te habla, o te deja frío. No hay medias tintas con una Guzzi. Las opiniones de los propietarios coinciden en este punto. Esta moto no se elige con una hoja de cálculo comparativa. Se elige al primer golpe de arranque, cuando el V-twin se sacude y el manillar tiembla ligeramente entre tus manos.