Moto Guzzi V9 Bobber 2024 — Ficha técnica

¿Quién compra una Moto Guzzi V9 Bobber por sus prestaciones puras? Nadie. Y es precisamente eso lo que hace de esta máquina algo tan singular en el panorama motociclista actual. Desde su aparición en 2016, la V9 Bobber cultiva un arte de la contracorriente que pocos fabricantes se atreven aún a asumir. Su bicilíndrico en V transversal a 90° de 853 cm3, con cotas de 84 x 77 mm, no persigue ningún récord. Sus 65 CV a 6800 rpm y 73,5 Nm a 5000 rpm la sitúan lejos de los roadsters sobrealimentados japoneses. Sin embargo, en carretera, este twin cuenta una historia que las cifras no saben leer. El famoso par de vuelco, ese balanceo lateral propio de los V-twin transversales de Mandello, te recibe desde el primer golpe de gas en parado. Es un ritual, una firma. Quienes han rodado en Guzzi lo entienden; los demás deben probarla para comprender lo que "carácter motor" significa realmente.

La versión 2024 hereda las evoluciones aparecidas con el paso a Euro5. El bloque se benefició de injertos técnicos procedentes de la V85 TT, ganando de paso una decena de caballos y un extra de par respecto a las primeras V9 Bobber de 2016 y 2017. ¿La contrapartida? El pico de par sube en el régimen de giro, lo que modifica ligeramente la forma de pilotar respecto a las añadas 2018 o 2019. El chasis tubular de acero fue rigidizado a nivel de la pipa de dirección para encajar ese excedente de potencia. En cuanto al estilo, el faro full LED luce la firma luminosa con el águila, un detalle que refuerza la personalidad visual de la máquina. Cuadro de instrumentos revisado, paneles laterales en aluminio, guardabarros recortado, estriberas con silent-blocks: Moto Guzzi moderniza sin renegar de su herencia. La V9 Bobber Centenario ya había demostrado que la marca sabía celebrar su pasado con elegancia.

La ergonomía divide, y es intencionado. El asiento bajo situado a 785 mm tranquiliza a las complexiones pequeñas y convierte a esta Moto Guzzi V9 Bobber compatible A2 (con limitación) en una opción seductora para quien quiere carácter sin brutalidad. El manillar plano estilo café-racer, heredado más del roadster que del custom puro, inclina el torso hacia delante. Estamos lejos del sillón de un Sportster Harley. Los cilindros salientes obligan además a colocar las piernas retrasadas, un rasgo corregido desde 2017 con plataformas retrasadas. La posición sigue siendo particular, a medio camino entre dos mundos. En los trayectos largos, el asiento de la Moto Guzzi V9 Bobber, fino y poco acolchado, recuerda rápidamente que la comodidad no fue la prioridad del departamento de diseño. Las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 40 mm en el tren delantero y dos amortiguadores traseros con un recorrido limitado a 97 mm, filtran poco las imperfecciones. El neumático delantero tipo balón en 130/90-16, firma visual del género bobber, lastra la dirección y exige un pilotaje comprometido en los enlaces de curvas. No es un defecto si se sabe a qué atenerse; es una trampa si se ignora.

En cuanto a tecnología, esta italiana no se las da de primitiva. Control de tracción MGCT de dos niveles desactivables, ABS de doble canal, toma USB e instrumentación LCD componen un equipamiento correcto para una máquina vendida a 10 999 euros. El sistema MIA opcional conecta la moto al smartphone. El cuadro de mandos digital quizá carezca de ese encanto old school que se esperaría de una bobber, pero tiene el mérito de la legibilidad. Frente a una Triumph Bonneville Bobber más potente o a una Kawasaki Vulcan S más accesible, la Guzzi juega una carta diferente. La del temperamento bruto, la transmisión por cardan sin mantenimiento de cadena y una herencia mecánica centenaria que pocas rivales pueden reivindicar.

No se consulta la ficha técnica de la Moto Guzzi V9 Bobber para convencerse. Se consulta después, para entender por qué se cayó rendido. Con sus 210 kg en orden de marcha, su depósito de 15 litros que limita la autonomía y su velocidad punta estancada en 170 km/h, no gana ninguna batalla de cifras. Gana la del feeling. En el mercado de ocasión, las añadas 2020 y 2021 representan un excelente compromiso entre el motor Euro5 revalorizado y una depreciación razonable. Los aficionados a la personalización encontrarán también un catálogo de accesorios Moto Guzzi V9 Bobber custom suficiente para esculpir la máquina a su imagen. Esta Bobber luce un temperamento que no se mide en caballos. Es una moto que se elige con las tripas, no con una hoja de cálculo.