Moto Guzzi V9 Bobber 2022 — Ficha técnica

Giras la llave, el V2 transversal de 853 cm3 se sacude con un rugido ronco, y la Moto Guzzi V9 Bobber se balancea de izquierda a derecha sobre sus apoyos. Ese famoso par de vuelco, firma de todos los twins de Mandello, te recuerda de inmediato que no estás sobre una japonesa aséptica. Estás sobre una italiana con carácter, nacida de un legado centenario que se remonta a 1921, cuando Carlo Guzzi y Giorgio Parodi sentaban las bases de una marca que se convertiría en mito.

La añada 2022 marca un punto de inflexión para la gama V9. El paso a la normativa Euro5 empujó a los ingenieros a echar mano de la caja de herramientas del bloque de la V85 TT, exactamente como habían hecho con la V7. El resultado habla por sí solo en la ficha técnica: 65 CV a 6250 rpm y, sobre todo, 73 Nm de par motor a 3000 rpm, es decir, una ganancia de 10 caballos y un superávit de par apreciable respecto a la primera Moto Guzzi V9 Bobber de 2016. El chasis tubular de acero fue además reforzado a nivel de la pipa de dirección para encajar ese incremento de potencia. Como contrapartida, el pico de par llega más arriba en el régimen de giro que antes. Un compromiso que se nota en la conducción urbana, donde a veces se echa de menos la disponibilidad inmediata de las versiones 2017 o 2018.

En cuanto al estilo, esta Bobber juega la carta retro con inteligencia. Las líneas depuradas evocan las custom de los años 60, el asiento bajo situado a 785 mm acoge todas las estaturas, y el faro full LED adornado con el águila luminosa de Mandello le confiere una verdadera personalidad nocturna. Los paneles laterales de aluminio, el guardabarros delantero recortado, el cuadro LCD sobrio pero legible: cada evolución desde las versiones 2019 y 2020 delata una voluntad de progresar sin renegar del espíritu original. Quienes busquen una Moto Guzzi V9 Bobber custom encontrarán además un generoso catálogo de accesorios para personalizar la máquina. La posición de conducción, entre custom y roadster, obliga a calarse en la parte trasera del asiento para evitar pegar las rodillas en los cilindros. Los estribos retrasados, adoptados desde 2017, mejoran notablemente la postura. Se está lejos del confort de una Bonneville T120, pero el propósito es diferente.

Hablemos con franqueza de los defectos, porque la V9 Bobber los tiene. El confort es espartano. El asiento carece de acolchado, las suspensiones filtran mal las imperfecciones, y los gruesos neumáticos de 16 pulgadas tipo balón lastran la dirección. Con 210 kg en orden de marcha, exige un pilotaje comprometido, sobre todo en los primeros kilómetros de una prueba. No es una moto que perdone la indolencia. El neumático delantero en 130/90-16 justifica la denominación Bobber pero penaliza la precisión de dirección frente a una Triumph Bobber o incluso un Sportster S, más afilados en el ejercicio. La caja de 5 velocidades y la transmisión por cardan siguen siendo en cambio un verdadero punto fuerte: fiabilidad, mantenimiento mínimo, sin cadena que engrasar ni tensar. Para un uso diario, es un argumento de peso.

Con un precio de 10 999 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 se posiciona como competidora directa del Sportster 883 en el mercado de segunda mano y de la Triumph Street Twin en nuevo. Apunta a los motociclistas que priorizan el carácter y la singularidad mecánica sobre las prestaciones brutas. Su velocidad máxima de 170 km/h y su consumo contenido de 4,9 l/100 km la convierten también en una rutera creíble para las salidas de fin de semana. Compatible con el carnet A2 con limitación, puede incluso constituir una primera moto "de verdad" para un piloto que quiera salirse de los caminos trillados. Esta Guzzi no se elige con una hoja de cálculo. Te enamoras de la vibración de su twin a 90°, de su cara de rebelde italiana, de esa sensación única de pilotar una moto que tiene alma. Sus defectos existen, pero se desvanecen tras el placer puro que proporciona en cada salida.