Moto Guzzi V9 Bobber 2019 — Ficha técnica

Quien nunca ha girado el puño del acelerador de una Guzzi no sabe realmente lo que es el carácter motor. Esa sensación única del V-twin transversal que hace bascular la moto sobre su eje con cada golpe de acelerador, ese movimiento de par casi animal, es la firma de la casa de Mandello del Lario. Y la Moto Guzzi V9 Bobber, aparecida en 2016 junto a su hermana Roamer, es una de las expresiones más brutas.

Bajo el depósito de 15 litros late un bicilíndrico en V a 90° de 853 cm3, diseñado específicamente para esta gama. Las cotas de 84 x 77 mm delatan un motor cuadrado, pensado para el par más que para las vueltas. Y eso se confirma en el uso: 62 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, es el tipo de empuje que te clava en el asiento en cada aceleración. Los 55 CV anunciados a 6 250 rpm en esta añada 2019 no harán temblar a una Triumph Bonneville Bobber y sus 77 CV, pero la Guzzi no juega en el mismo terreno. Desde 2021, la ficha técnica ha progresado hasta los 65 CV y 73 Nm, haciendo la comparación menos severa. Cabe señalar que esta potencia es limitable, lo que hace la Moto Guzzi V9 Bobber compatible con el carnet A2, un argumento de peso para los permisos recientes que quieren carácter sin pasar por la casilla japonesa.

La ergonomía divide. El asiento bajo situado a 780 mm tranquiliza a las complexiones pequeñas, pero su acolchado espartano fatiga pronto las vértebras. Los gruesos neumáticos de 16 pulgadas, seña estética del estilo bobber, lastran la dirección y exigen compromiso al manillar. No es la moto ideal para encadenar curvas cerradas en un puerto de montaña. En 2017, Moto Guzzi corrigió la ubicación de los reposapiés, retrasados 10 cm y elevados, para evitar que las rodillas fueran a rozar los cilindros. El asiento Moto Guzzi V9 Bobber también fue alargado, señal de que la marca escucha a sus clientes. Si buscáis una Moto Guzzi V9 Bobber de ocasión, apuntad a los modelos 2018 o 2019 que se benefician de estas correcciones.

En cuanto al equipamiento, la máquina juega la carta del minimalismo asumido. Un cuentakilómetros redondo, una ventanilla digital, el control de tracción MGCT desactivable y un ABS de doble canal Brembo. Sin modos de conducción, sin pantalla TFT. El chasis tubular de acero y la horquilla de 40 mm cumplen su función sin sofisticación. La transmisión por cardan, en cambio, constituye una verdadera ventaja en el día a día frente a las custom japonesas y sus cadenas que mantener. En una prueba Moto Guzzi V9 Bobber, es el tipo de detalle que pesa cuando se rueda todos los días. El accesorio Moto Guzzi V9 Bobber custom más popular sigue siendo el parabrisas y las alforjas laterales, prueba de que muchos la utilizan también para viajar. La versión centenario lanzada para los 100 años de la marca mostró además el potencial de personalización de esta base.

A 10 499 euros y 199 kg en la balanza, la V9 Bobber 2019 se posiciona entre la Kawasaki Vulcan S y la Triumph Bonneville Bobber, sin competir realmente con ninguna de las dos frontalmente. No tiene ni la polivalencia de la primera, ni la potencia de la segunda. Pero posee lo que nadie puede copiar: un twin que vibra, que pulsa, que vive bajo tus piernas. Las opiniones Moto Guzzi V9 Bobber convergen todas en este punto. No se elige esta italiana con una hoja de cálculo. Se la elige porque un día giraste ese puño, sentiste ese balanceo lateral, y comprendiste que ninguna ficha técnica puede cuantificar el placer de una mecánica con temperamento.