Midual Type 1 série 3 2026 — Ficha técnica

¿Cuántas motos se pueden comprar con 186.200 euros? Muchas. Demasiadas, incluso. Pero la pregunta no se plantea de esa manera cuando se habla de Midual. La manufactura francesa no vende cilindradas, vende objetos únicos, artefactos mecánicos que no tienen ningún equivalente en la producción mundial. La Type 1 Serie 3 es la versión más accesible de esta filosofía radical, si es que se puede considerar accesible una moto que cuesta el precio de un apartamento en la provincia.

Lo que primero impacta es el monocasco. No un chasis, no una carrocería posada sobre una espina dorsal tubular como en cualquier constructor serio. Una sola pieza en aluminio que simultáneamente cumple las funciones de estructura portante, depósito y carrocería. Midual lo llama una "gran complicación", tomado del vocabulario relojero suizo, y la analogía es justa. Para obtener esta escultura de 24 kilos, se necesitan 15 moldes de fundición, un ensamblaje de arena de 1.700 kg, una colada de 80 kg de aleación en 45 segundos cronometrados, y luego la destrucción inmediata del molde. Lo que sale después es una pieza bruta que manos humanas van a desbaratar, moler, mecanizar y pulir durante cientos de horas. Siete mil horas de diseño inicial, dos patentes internacionales. La Serie 3 añade a esto unos filetes pintados a mano sobre el monocasco y unas platinas cuyas contrastes de materiales están trabajados con una precisión nueva. Ya no es una moto, es orfebrería.

Bajo esta cáscara de aluminio pulido late un bicilíndrico a platino de 1.036 cm3, calado a 180 grados y orientado en el sentido de la marcha. Esta disposición longitudinal es una exclusividad patentada por Midual. Posiciona los cilindros perpendiculares al eje de rodadura, lo que rebaja el centro de gravedad, elimina el par de vuelco parasitario y ofrece una masa giroscópica casi nula. El resultado en carretera, si es que se cree en los 100.000 km que los dos primeros ejemplares producidos ya tienen en el cuentakilómetros, es una fluidez que los twins convencionales tienen dificultades para alcanzar. Los 102 Nm de par llegan a 5.500 rpm, la potencia culmina a 106 caballos a 8.200 rpm, y la velocidad máxima se sitúa en 200 km/h. Cifras modestas comparadas con una R 1300 GS o una Multistrada V4, pero no es el partido que Midual busca disputar.

Las suspensiones Öhlins en ambos extremos, horquilla invertida FGRT de 43 mm en la parte delantera y monoamortiguador TTX36 en la parte trasera, el frenado Brembo, los 239 kg completamente llenos: todo lo demás de la ficha es el de una deportiva GT de alta gama bien construida. Lo que distingue a la Midual de cualquier otra moto a este nivel es la coherencia absoluta entre la ambición técnica y el cuidado prestado a cada detalle. Cada máquina sale de la manufactura después de un rodaje de 300 kilómetros. Cada propietario confía después su moto a los mismos técnicos que la han construido. La garantía cubre cuatro años.

El público objetivo no es el motociclista que busca la mejor relación calidad-precio por centímetro cúbico. Es el coleccionista que ya posee todo, el apasionado que quiere una moto francesa capaz de existir en la misma conversación que una Brough Superior o una PGM V8, y que sabe que el a medida, la tapicería biplaza opcional, los acabados negociados a la orden, todo eso tiene un precio. Ese precio, 186.200 euros, es considerable. Pero por lo que representa en horas de trabajo humano, en ingeniería propia y en singularidad absoluta, quizás sea la moto mejor justificada del mercado.