Midual Type 1 2016 — Ficha técnica

Imaginemos un taller en algún lugar del suroeste de Francia, donde manos de orfebres ensamblan piezas de aluminio extraídas de la masa con la misma minuciosidad que un relojero de Ginebra. No es una escena sacada de una novela industrial del siglo XIX. Es Midual, hoy, en 2016, que produce 35 ejemplares de su Type 1 a 155.000 euros por unidad. El precio de una casa, sí. Pero qué casa jamás ha hecho latir un corazón como este.

El motor merece que nos detengamos en él, porque cuenta una historia. Un bicilíndrico a platillo, cilindros dispuestos en el eje longitudinal de la moto, cigüeñal transversal: una arquitectura que el inglés Douglas ya exploraba a principios del siglo XX, mucho antes de que BMW pivote el concepto a 90 grados para dar origen a la R32 en 1923. Midual regresa, por tanto, a las fuentes, excava en la genealogía, y extrae 1036 cm³ con cotas de diámetro por carrera de 100 x 66 mm, una distribución por cascada de piñones digna de una VFR, y una compresión de 12:1. El resultado: 106 caballos a 8200 rpm y 102 Nm a 5500 rpm. Cifras honestas, no espectaculares, para un bloque de esta cilindrada. La marca reivindica par de torsión disponible desde los bajos regímenes, y las cotas más cuadradas del motor podrían hacer pensar lo contrario, pero da igual: la mecánica no es el centro de gravedad de la Type 1. Es su base.

Lo que constituye verdaderamente la esencia de esta máquina es la capa de detalles que se acumula en todas partes donde el ojo se posa. El tablero de instrumentos completamente analógico, con sus diales múltiples para el régimen, la temperatura, la tensión, la hora, alineados como instrumentos en un cockpit de yate. Las rodilleras recubiertas de cuero genuino. Los depósitos de freno en aluminio pulido, tapas estríadas y grabadas a mano. Los commodos mecanizados en la masa. Y este lomo de depósito, pieza maestra del espectáculo, disponible en chapado de madera preciosa, el roble australiano a la cabeza, o en superficies metálicas trabajadas como la carrocería de un Riva de los años cincuenta. Cuarenta y cinco colores para las carenadas, veinticinco tonalidades de fundición arenada aplicables hasta las piezas motor. Comprar una Type 1 es pasar una mañana en un sastre, no en una concesión.

La técnica sigue la misma estela. La horquilla invertida Öhlins FGRT de 43 mm y el monoamortiguador TTX36 no están ahí para hacer bonito en una ficha. El chasis, él, abandona toda convención: una coque en aluminio de doble pared que hace las veces de depósito de combustible. Nada de entramado tubular, nada de perimetral clásico. Una estructura donde la ingeniería y la carrocería no hacen más que uno. El frenado confiado a Brembo juega la carta de lo sólido: 320 mm en la parte delantera, pinzas radiales de cuatro pistones, 245 mm en la parte trasera. Ningún ABS, ningún control de tracción, ninguna ayuda electrónica. La Type 1 supone que su piloto sabe lo que hace, o al menos que tiene los medios para aprenderlo.

Ante este posicionamiento, la competencia tradicional se descolga. Una Brough Superior o una Harley CVO juegan en otro registro. Hay que mirar hacia Avinton o NCR para encontrar una filosofía comparable, la de la serie ultra-limitada construida a mano para coleccionistas que buscan algo más que una performance cronometrada. Midual lo comprendió desde el principio al apuntar a un público que también compra relojes de cuerda manual y trajes a medida. Las 35 unidades de 2016 encontraron compradores antes incluso de ser entregadas. Cada ejemplar es nominativo, datado, numerado. La garantía dura cuatro años y el servicio postventa se desplaza a domicilio para las revisiones. No se conduce una Type 1 al garagista de la esquina. Es el garagista quien viene, y llega con guantes blancos.