Mash B-Side 500 2024 — Ficha técnica

Cuando una marca borgoñona franco-china decide lanzarse al mercado del sidecar, uno sonríe. Cuando persiste, uno presta atención. Mash comenzó su aventura de tres ruedas con máquinas modestas, un monocilíndrico anémico y un encanto retro innegable, todo a precios que hacían sonrojar a la competencia. Hoy, el B-Side 500 cambia las reglas sin cambiar su ADN. El conjunto sigue siendo macizo, casi militar en su postura, claramente inspirado en los Ural rusos con su silueta de vehículo de reconocimiento salido de un conflicto olvidado. El color gris aluminio único no hace nada por desmentir esa impresión; uno piensa en los bimotores soviéticos inmortalizados en documentales en blanco y negro.

Lo que cambia de verdad está bajo el depósito. El monocilíndrico anémico que se esforzaba por arrastrar 317 kg cede su lugar a un bicilíndrico paralelo de 445 cm3 derivado del motor Honda CB500, refrigerado por agua, que desarrolla 53,8 cv a 8.500 rpm. Casi el doble de caballos por apenas 49 cm3 adicionales respecto a la motorización anterior; el progreso tecnológico hace milagros. La caja pierde una marcha respecto al bloque original para conservar la marcha atrás, funcionalidad indispensable en cuanto se acopla un sidecar de dimensiones generosas. Se dispone así de cinco marchas hacia adelante y una marcha inversa para maniobrar los 375 kg del conjunto, un peso en notable aumento respecto a las versiones anteriores, consecuencia directa del motor más voluminoso y del retorno de equipamientos que habían sido sacrificados en ciertas versiones precedentes.

El B-Side recupera, en efecto, un nivel de dotación copioso: bastidores laterales, rueda de repuesto, plataformas de carga delantera y trasera, crash-bar que protege el sidecar, soporte sobre el guardabarros del capazo. La ficha técnica menciona también un cuadro de instrumentos TFT en color con visualización circular, mandos retroiluminados, un depósito ampliado a 18 litros —5 más que antes— y algunos acabados revisados. En cuanto al chasis, la receta sigue siendo clásica: doble cuna de acero, horquilla de balancín de 41 mm, doble amortiguador trasero, llantas de radios de 18 pulgadas calzadas con neumáticos con dibujo para aceptar pistas forestales. Los tres discos de freno con acoplamiento aseguran la detención de un conjunto cuya velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que sitúa claramente el uso previsto.

Porque esta Mash no está dirigida a los amantes de las sensaciones deportivas. Su público es el apasionado de la aventura de largo recorrido que quiere embarcar a la familia o al equipaje, el aficionado a los viajes a ritmo tranquilo, quizás el usuario con movilidad reducida que encuentra en el sidecar una alternativa a la moto tradicional. Frente a un Ural Gear-Up ofertado en torno a los 16.000 euros, el posicionamiento a 12.699 euros del B-Side sigue siendo coherente, aunque el umbral simbólico de los 10.000 euros ya ha sido superado respecto a las versiones anteriores menos equipadas. La pregunta que se plantea no es si el B-Side es perfecto —no lo es, y el recipiente de líquido refrigerante atornillado a toda prisa en el lateral de la moto da fe de ello—, sino si la relación entre lo que se paga y lo que se recibe se sostiene. Con un motor por fin a la altura de la masa a desplazar, se puede responder afirmativamente por primera vez en la historia de la gama de sidecares de Mash.