Mash 400 R Adventure 2018 — Ficha técnica

Cuando todo el mundo juega a ver quién tiene el trail más grande y cargado de electrónica, Mash toma el camino contrario y propone algo sorprendentemente refrescante: una moto que confía en el piloto. La 400 R Adventure nació en este contexto particular, el de un mercado donde los precios de las aventureras premium han despegado tan rápido como sus caballos, dejando en el camino a una franja entera de apasionados que quieren pistas de tierra sin hipotecar su futuro.

El motor proviene de una base antigua, derivada de una arquitectura Honda, y nadie lo oculta. Un monocilíndrico de 397 cm3 refrigerado por aire, distribución simple con árbol de levas en cabeza, inyección para mantenerse en el siglo. Los ingenieros lo han ajustado para alcanzar 29 caballos a 7000 rpm y 29,9 Nm de par a 5500 rpm. Es inútil comparar estas cifras con una Africa Twin o una Tiger 900, sería tan absurdo como medir un Citroën Méhari con un Defender. La 400 R Adventure alcanza un máximo de 150 km/h, lo que cubre ampliamente las necesidades de un rider que busca las pistas forestales antes que el kilómetro lanzado. Este monocilíndrico sin florituras, combinado con una caja de cinco marchas bien escalonada, se muestra dócil y fácil de convivir, que es precisamente la filosofía correcta para esta categoría de máquina.

151 kilos en seco, esa es la cifra que lo cambia todo. A modo de comparación, una BMW R 1250 GS supera los 250 kilos con todos los depósitos llenos. En pista destrozada, en el barro o en el momento de levantar la moto tras un mal apoyo, esos 100 kilos de diferencia se convierten en un argumento de peso. El chasis tubular de acero se mantiene en la tradición del género, sin sorpresas, sin adornos. La horquilla telehidráulica de 38 mm ofrece 210 mm de recorrido, el amortiguador trasero acumula 200: valores serios para una pequeña cilindrada, que justifican los neumáticos 90/90-21 en el frente y 130/80-18 en la trasera. Estas dimensiones hablan por sí solas para quien sabe leer una ficha técnica de trotamundos.

El equipamiento de serie merece que nos detengamos, porque es aquí donde Mash marca puntos frente a la competencia china de gama baja. Cúpula alta, protectores de manos, cubrecárter, estriberas tipo enduro, fuelles de horquilla y dos maletas de aluminio de 35 litros cada una: la máquina está lista para cargar el equipaje y partir a la mañana siguiente. El inconveniente viene de esas mismas maletas, fijadas sin sistema de bisagras, lo que convierte cada apertura en un número de equilibrismo. Una lástima, porque el resto del equipamiento aguanta bien. Las suspensiones son regulables en extensión y compresión, el amortiguador también acepta la precarga. Sin embargo, no hay ABS en el programa, lo que sigue siendo una carencia real en una máquina vendida a riders menos experimentados.

3990 euros por un trail equipado, ligero, capaz de salir de los caminos trillados y tragarse las carreteras de campo, ese es el posicionamiento que da en el blanco. El público al que va dirigida no es el trotamundos curtido que cuenta los kilómetros en Mongolia, sino aquel que descubre el placer del trail sin querer arruinarse en el segmento premium. Para ese comprador, la 400 R Adventure es una propuesta honesta, sin promesas excesivas. Nunca será una referencia técnica, pero ofrece lo que muchas aventureras de cinco cifras han olvidado por el camino: la ligereza, en el sentido literal y en el figurado.