Mash 400 R Adventure 2015 — Ficha técnica

Cinco mil cuatrocientos noventa euros. Ese es el precio al que Mash propone jugar a los aventureros, en una época en que los grandes trails de la competencia superan alegremente los quince mil euros en cuanto se añaden las opciones indispensables. La pregunta ni siquiera se plantea en términos de relación calidad-precio; se plantea en términos de filosofía. ¿Se quiere una moto cargada de electrónica que nunca nos atreveremos a ensuciar de verdad, o una máquina que se lanza a un camino forestal sin calcular el coste de una caída?

El proyecto de la 400 R Adventure parte de una base china, la Shineray 400 Kougar, pero el importador francés SIMA impuso sus condiciones para elevar el nivel de acabado y fiabilidad. El resultado no es un simple copia-pega vestido de otra manera. El monocilíndrico de 397 centímetros cúbicos desciende de un linaje Honda, refrigerado por aire, con árbol de levas a la cabeza simple y cuatro válvulas por cilindro. Aquí ha sido retocado para entregar 29 caballos a 7 000 rpm y 29,9 Nm de par a 5 500 rpm. No es la fiebre de una BMW R 1250 GS, es la regularidad de un caballo de labor. La inyección está presente, lo que representa el único barniz de modernidad sobre una mecánica deliberadamente rústica. La caja de cinco marchas cumple su función, y la transmisión por cadena recuerda que se trata de algo fácil de mantener y de bajo coste.

Lo que los números no cuentan es el placer de manejar 151 kilos en seco entre la espesura de un bosque o en una pista de gravel. Los maxi-trails de la competencia, por muy talentosos que sean, pesan a menudo 220 kilos con los depósitos llenos; la Mash se levanta sin esfuerzo tras un mal encuentro con una roca. La horquilla telehidráulica de 38 milímetros ofrece 210 milímetros de recorrido, y el monoamortiguador trasero dispone de 200. Ambos son regulables en extensión y compresión, y el trasero acepta también el ajuste de precarga. Para una máquina de 5 490 euros, es una dotación seria. Las llantas de radios calzadas en 90/90-21 delante y 130/80-18 detrás confirman las ambiciones todoterreno. La velocidad máxima se limita a 150 km/h, lo que se adapta perfectamente a las carreteras nacionales de montaña pero hace largas las etapas de autopista.

El equipamiento de serie constituye el argumento comercial más sólido. Pantalla generosa, protectores de manos, cubrecárter, estriberas tipo enduro, fuelles de horquilla y dos maletas de aluminio de 35 litros cada una forman parte del lote a la salida del concesionario. En este punto, Mash deja en evidencia a muchos fabricantes que facturan estos accesorios a precio elevado. Un inconveniente notable: las maletas no se abren sobre bisagras, lo que obliga a descolgarlas por completo para acceder a su interior. En una etapa larga, la incomodidad está garantizada. La ausencia de ABS constituye la otra carencia real, tanto más visible en esta categoría donde incluso máquinas más económicas empiezan a ofrecerlo. La altura de asiento de 880 milímetros también filtrará a los pilotos de talla más reducida.

Esta 400 R Adventure no interesará ni a los aficionados al asfalto, ni a los grandes viajeros, ni a los amantes de las tecnologías embarcadas. Está dirigida a quienes descubren el trekking, a los moteros experimentados que quieren una segunda máquina para los caminos sin remordimientos, o a quien busca salir el fin de semana con un presupuesto de vacaciones razonable. Allí donde una Africa Twin o una KTM 890 Adventure imponen cierta presión psicológica en cada bache de pista, la Mash invita a la despreocupación. Ese es su verdadero talento.