Mash 400 R Adventure 2017 — Ficha técnica

Cuatro mil novecientos noventa euros. Tómese el tiempo de releer esta cifra, porque resume todo lo que Mash propone con esta 400 R Adventure. En un segmento donde las referencias alemanas y austriacas superan alegremente los quince, incluso los veinte mil euros, la marca francesa elige otra filosofía: ir al grano, eliminar lo superfluo, y entregar una máquina capaz de rodar por pistas y asfalto sin que el propietario haya hipotecado su apartamento para adquirirla.

La base mecánica no tiene ningún secreto. Este monocilíndrico de 397 cm3 refrigerado por aire desciende de una línea simple, con cuatro válvulas por cilindro, cuyas raíces se remontan a arquitecturas probadas durante décadas. La inyección actúa como concesión a la modernidad. El resto es de una sobriedad total: 29 caballos a 7000 rpm, 29,9 Nm de par disponibles a 5500 rpm, y una caja de cinco marchas a cadena. Sobre el papel, estas cifras hacen sonreír a los aficionados a las cilindradas premium. En la pista forestal, esas mismas cifras son más que suficientes. La velocidad máxima ronda los 150 km/h, lo que sitúa honestamente a la máquina fuera del territorio del gran turismo en autopista. Es una decisión asumida, y al fin coherente con su vocación.

Lo que llama la atención de inmediato es el peso. Ciento cincuenta y un kilos en seco para un trail equipado es una hazaña en sí misma. Una BMW R 1250 GS Adventure pesa casi el doble una vez cargada. Esta ligereza cambia radicalmente la experiencia en todo terreno: levantadas menos dolorosas, mayor maniobrabilidad en los pasos técnicos, y un monocilíndrico que no tiene que arrastrar una carrocería desmesurada. La horquilla telehidráulica de 38 mm ofrece 210 mm de recorrido, el amortiguador trasero 200 mm, ambos regulables en extensión y compresión. El monoamortiguador integra también el ajuste de precarga. Para una máquina de menos de 5000 euros, el cuidado puesto en las suspensiones merece ser destacado. El chasis tubular de acero, las llantas de radios en 21 y 18 pulgadas, los neumáticos mixtos en 90/90-21 y 130/80-18 completan una silueta que no busca impresionar, pero que coloca cada componente donde debe estar.

El equipamiento de serie merece un párrafo entero. Cubrecárter, protectores de manos, gran parabrisas, estriberas enduro, fuelles de horquilla y dos maletas de aluminio de 35 litros cada una entregan la máquina lista para cargar desde el momento de salir del concesionario. Este nivel de equipamiento de origen es una auténtica sorpresa a este precio. El punto negativo viene de esas mismas maletas, que no se articulan sobre bisagras: un detalle práctico que acaba resultando irritante con el tiempo. El ABS brilla por su ausencia, lo que será un factor determinante para algunos y perfectamente aceptable para quienes buscan precisamente una mecánica sin electrónica intrusiva. El asiento situado a 880 mm exigirá pilotos de estatura suficiente o acostumbrados a apoyar solo un pie en el suelo.

Este trail sino-francés se dirige claramente a los motoristas que quieren descubrir la aventura sin arruinarse, a los conductores de permiso A2 atraídos por la polivalencia, y a todos aquellos que prefieren pasar el fin de semana rodando antes que manteniendo un monstruo tecnológico. Frente a una KTM 390 Adventure o una Royal Enfield Himalayan, la Mash compite en la misma franja de precio con argumentos similares. No pretende rivalizar con una Africa Twin o una Tiger 900, y ahí reside su gran honestidad. El depósito de 19 litros garantiza una autonomía razonable para las salidas de un día. A 4990 euros con todo el equipamiento incluido, es difícil señalar con el dedo la relación valor-uso, aunque el acabado y la fiabilidad a largo plazo siguen siendo las interrogantes legítimas que todo comprador sensato debe plantearse antes de firmar.