Mash 400 R Adventure 2019 — Ficha técnica

Tres mil novecientos noventa euros. El precio de un pequeño utilitario urbano de ocasión muy usado, o el de un trail completo listo para tragarse pistas polvorientas. La Mash 400 Adventure R juega claramente en ese terreno, el de las máquinas honestas que no buscan impresionar a nadie sino rodar, simplemente, donde las demás dudan en poner sus gomas premium.

El segmento del trail ha vivido una inflación descontrolada. Los gigantes germanos y japoneses han transformado sus trotamundos en ordenadores de abordo con dos ruedas, cargados de sensores, modos de conducción y electrónica capaz de hacer palidecer a un ingeniero aeronáutico. La BMW R 1250 GS roza los 25 000 euros; la Ducati Multistrada juega en la misma liga. No es ese el público de la Mash. Esta pequeña franco-china, derivada de la Shineray Kougar pero revisada por el distribuidor SIMA para cumplir con las exigencias europeas, apunta a quienes quieren rodar de verdad fuera de los caminos señalizados sin hipotecar su vivienda.

Bajo el depósito de 19 litros late un monocilíndrico de 397 cm3, refrigerado por aire, con cuatro válvulas y una inyección que constituye la única concesión a la modernidad. Desarrolla 29 caballos a 7 000 rpm y 29,9 Nm a 5 500 rpm. No es fulminante sobre el papel, pero en una moto que apenas acusa 151 kilos en seco, la relación peso-potencia resulta honesta. La velocidad máxima se sitúa en torno a los 150 km/h, lo que define claramente la máquina: no tiene nada que hacer en una autopista alemana en hora punta, pero se encontrará a sus anchas en las sinuosas carreteras secundarias y los caminos forestales que los GPS aún no han registrado.

Este peso contenido es probablemente el argumento más sólido del expediente. Levantar un trail de 230 kilos tras un resbalón en un camino embarrado es toda una aventura en sí misma que desanima a más de un principiante. La Mash, en cambio, se endereza sin calvario. La horquilla telehidráulica de 38 mm ofrece 210 mm de recorrido; el monoamortiguador trasero aporta 200. Ambos son regulables en extensión y compresión, contando el amortiguador además con ajuste de precarga. Para una gama de entrada, es una dotación seria. El chasis tubular de acero, las llantas de radios de 21 pulgadas en el eje delantero y 18 en el trasero, los neumáticos mixtos: todo el pliego de condiciones del trail accesible queda cubierto.

La dotación de serie merece destacarse. Parabrisas, protectores de manos, quilla de motor, estriberas estilo enduro, fuelles de horquilla, maletas de aluminio de 35 litros cada una: la moto sale del concesionario equipada para un viaje. Las maletas en cuestión no se abren sobre bisagras, lo que puede volverse tedioso tras varios días de turismo intensivo. El asiento, situado a 880 mm, seleccionará naturalmente a su público; los de talla baja deberán tantear el suelo antes de firmar. Y la ausencia de ABS sigue siendo un punto negro difícil de defender en 2019, incluso a este precio.

Lo que vende la Mash 400 Adventure R es una filosofía más que una ficha técnica. Va dirigida al motero que se inicia en el trail, al excursionista de fin de semana, a quien quiere descubrir los caminos de su región sin arruinarse ni luchar contra una moto demasiado pesada y demasiado compleja. Frente a una Honda CB500X o una Royal Enfield Himalayan, aguanta la comparación por el precio, aunque la fiabilidad a largo plazo aún está por demostrar con el uso. El hecho de que no cumpla la norma Euro4 cierra su futuro normativo en Europa, lo que la convierte mecánicamente en una máquina al final de su vida comercial. Cabe decir que los stocks disponibles representan una ventana de oportunidad limitada para quien esté interesado.

Queda una máquina entrañable, honesta en sus pretensiones, capaz de generar ese placer bruto que los grandes trails tecnológicos han perdido a veces a fuerza de sofisticación. A veces, 29 caballos y un buen par de neumáticos mixtos bastan para transformar un camino de tierra en un recuerdo.