Mash 125 Black / British Seven 2024 — Ficha técnica

Motocicleta: Mash 125 Black / British Seven (2024)

Jugar en dos planos con una sola moto, esa es una idea que merece la pena explorar. Pintura negra, se llama Black Seven; vestido verde británico, se convierte en la British Seven. Mismo chasis tubular de acero, misma silueta, pero dos identidades distintas según el tono elegido. Mash no inventó la café racer ni el estilo retro-urbano, pero la marca supo profundizar en ese camino con una coherencia que muchas competidoras más establecidas le envidian. Desde la gran limpieza de 2021 que podó una gama que se había vuelto tentacular, la Seven figura entre las pocas supervivientes. Y para 2024, regresa con argumentos serios.

El estilo, primero. Llantas de radios, escape cónico, asiento largo tipo boudin, guardabarros delantero de metal y una pequeña bandera Union Jack deslizada sobre las tapas de la caja de aire: el mensaje es claro, asumido, sin ambigüedad. La Seven reivindica una filiación británica con la desenvoltura de un tipo que lleva Chelsea boots en todo momento. Es una posición estilística más afilada que la de la Seventy, la hermana pequeña de la gama con un estilo más comedido. Inevitablemente, uno piensa en la Orcal Astor, que ocupa un territorio vecino, pero Mash juega más con la densidad visual: conjunto de tonos oscuros sobre el recubrimiento del faro, los tirantes de la horquilla, los fuelles, las pinzas y el puente de la horquilla. Solo el depósito y los paneles laterales aportan el toque de color que hace que la máquina cambie de un universo a otro. Es sobrio, eficaz, y funciona.

Bajo esta carrocería retro trabajada, la verdadera ruptura de esta versión 2024 se juega mecánicamente. Mash le dio la espalda a su antiguo bloque para aprovisionarse en Hyosung, el motorista coreano. Este cambio de proveedor no es anodino: el nuevo monocilíndrico de 124 cc refrigerado por líquido, con sus 4 válvulas y su caja de 6 marchas, entrega 15 caballos a 9000 rpm. La Seventy, fiel a la antigua mecánica, se limita a 11 caballos. Cuatro caballos de diferencia en una categoría A1, es considerable, y la diferencia se siente en la flexibilidad de uso tanto como en la vivacidad al salir de los rotondas. La velocidad máxima anunciada a 110 km/h coloca a la Seven en el alto del escalón de las 125 de carretera. Por el reverso de la moneda, un motor moderno y refrigerado líquido es más pesado: 137 kilos todos llenos, es honesto para la categoría, pero tampoco es ligero. El depósito de 14 litros ofrece a cambio una autonomía correcta para un uso diario o de pequeños viajes.

La dotación de seguridad también ha progresado. El ABS supervisa ahora los dos discos, 300 mm en la parte delantera con pinza de dos pistones y 220 mm en la parte trasera. El tablero de instrumentos ha sido revisado: doble esfera con agujas flanqueada por una ventana digital y un indicador de marcha engranada. Se mantiene el espíritu analógico, pero con una legibilidad mejorada. Los pequeños cuidados habituales están ahí: caballete central, escape de acero inoxidable desmontable, luz trasera de LEDs, manillar Fat Bar y tapón de depósito con la estética Monza. Por 2.999 euros, este nivel de acabado coloca a la Seven en una posición sólida frente a una competencia que crece cada temporada.

No es una moto para el piloto de circuito en busca de sensaciones extremas, ni para el principiante en busca del precio más bajo. La Seven se dirige al joven titular del permiso A1 que quiere montar sobre algo con carácter, o al conductor de coche en busca de una segunda rueda a la vez práctica y entrañable. A este respecto, cumple su contrato con una honestidad que, en este segmento a menudo repleto de promesas vacías, merece ser subrayada.