Mash 125 Black / British Seven 2022 — Ficha técnica

Dos nombres, una sola moto. Pintada de negro, se llama Black Seven. Vestida de verde, se convierte en British Seven. Este juego de espejos resume bien el espíritu de Mash: vender carácter antes que cilindrada, y hacer creer en un legado inglés sobre una máquina nacida en China y propulsada por un motor coreano. ¿Audacia o talento de marketing? Un poco de ambas cosas, y es precisamente eso lo que hace que esta 125 sea entrañable.

Estéticamente, la receta funciona. Llantas de radios, escape cónico, guardabarros delantero de metal, asiento largo con textura old-school, algunos toques de cromo discreto: la Seven juega la carta del roadster británico sin pasarse. La pequeña Union Jack en la tapa del filtro de aire sitúa el escenario. Todo el vestuario adopta un tratamiento negro uniforme, horquillas, pinzas, aros de las ruedas, juego de dirección, lo que da una coherencia visual que la Seventy, su prima de gama, no tiene. Uno piensa inevitablemente en el Orcal Astor en este nicho, y la comparación no gira necesariamente a favor de la Mash en términos de acabado percibido. Pero la Seven se mantiene firme, y el segmento de las 125 retro se ha ampliado lo suficiente en los últimos años para que la competencia sea una realidad cotidiana.

Lo que realmente cambia la jugada es debajo del depósito. Mash le ha dado la espalda a su antiguo motorista para confiar el trabajo a Hyosung. El resultado es inequívoco: refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, caja de seis marchas. La Seventy se contenta con 11 caballos con su bloque envejecido; la Seven entrega 15 caballos a 9.000 rpm con este nuevo motor, y la diferencia se siente tanto en las recuperaciones como en la flexibilidad general. Velocidad máxima anunciada a 110 km/h, lo cual es honesto para sus dimensiones. La contrapartida es real: 137 kilogramos con todos los líquidos, es el precio de un motor moderno y sus auxiliares. No es un impedimento, pero hay que tenerlo en cuenta para un usuario poco experimentado.

El frenado sigue la misma lógica de mejora. El ABS supervisa ahora la pinza delantera de dos pistones sobre disco de 12 pulgadas (300 mm), y el disco trasero de 10.8 pulgadas (220 mm). Es el mínimo sindical esperado en 2022, pero está presente. El tablero de instrumentos de doble esfera analógica ha sido revisado, más cuidado, complementado con una pequeña pantalla digital y un indicador de marcha engranada. Estos detalles cuentan cuando se busca justificar un precio de entrada de 3.799 euros. Caballete central de serie, escape de acero inoxidable desmontable, luz trasera LED, manillar Fat Bar: la lista de acabados habla a un público que quiere más que una simple caja para rodar.

Es ahí donde el zapato aprieta un poco. La Seven se dirige a un conductor experimentado, sensible al estilo y dispuesto a gastar, pero sigue siendo una 125 accesible a los titulares del permiso B a través de la formación obligatoria. Este posicionamiento entre dos aguas puede desorientar. El aumento de precio supera los 1.000 euros con respecto a la versión anterior, y eso merece reflexión frente a una CB125R o una Royal Enfield Meteor 350 que, por unos cientos de euros más, abre horizontes mucho más amplios. La Seven sigue siendo, sin embargo, la propuesta más lograda de la gama Mash, aquella que asume realmente su identidad sin tropezar con sus propias ambiciones.