Mash 125 Black / British Seven 2023 — Ficha técnica

Tomar una moto, pegarle una bandera Union Jack en el filtro de aire, pintarla de negro y rebautizarla "British Seven" cuando era "Black Seven" en verde oscuro — eso es una estrategia de marketing que haría sonreír. Excepto que en Mash, este tipo de juego de roles funciona. La marca francesa con ensamblaje chino ha construido su reputación sobre el retro accesible, y esta Seven encarna perfectamente esa ambición: una postura británica asumida, un precio contenido en 2.999 euros, y ahora un motor que finalmente está a la altura.

Porque es ahí donde el capítulo cambia. La Seven se separaba hasta ahora del mismo bloque envejecido que su prima la Seventy, esta última continuando su carrera con sus 11 caballos y su caja de 5 marchas. Mash ha elegido otro camino para la Seven, abasteciéndose del motorista coreano Hyosung. El resultado es inequívoco: refrigeración líquida, 4 válvulas, 6 marchas, y una potencia llevada a 15 caballos a 9.000 rpm para una cilindrada de 124 cc. La Seven se burla de su hermana mayor. A cambio, la factura física se paga: 137 kilos con todos los líquidos, lo que la posiciona en la parte alta de la tabla de las 125 retro. La ligereza no es su registro, pero la consistencia empieza a serlo.

La Seven no busca imitar una roadster deportiva. Asume su geometría clásica, su horquilla telescópica de 37 mm sin inversión, sus dos amortiguadores laterales, y su chasis tubular de acero. El conjunto negro —fundas, pinza, aros de ruedas, cazoleta de la horquilla— estructura una silueta coherente, reforzada por las llantas de radios, el guardabarros delantero metálico, el escape cónico de acero inoxidable desmontable y el largo asiento con costura. En este nicho, la Orcal Astor juega en el mismo registro estilístico, y otras competidoras se han unido a la carrera desde entonces. Pero la Seven mantiene su posición sin renegar de sí misma.

La actualización reglamentaria Euro5 se ha acompañado de un verdadero enriquecimiento técnico. El ABS hace su aparición para pilotar la pinza delantera de dos pistones sobre disco de 300 mm y el disco trasero de 220 mm, donde la versión anterior se contentaba con un simple acoplamiento. El cuadro de instrumentos también ha sido revisado: doble esfera con agujas, ventana digital, indicador de marcha engranada. Es sobrio, legible, y francamente más cuidado que lo que ofrecían las generaciones anteriores. La pata de apoyo central, el manillar Fat Bar y el tapón estilo Monza completan un equipamiento que supera lo que generalmente se espera en esta gama de precios.

A 2.999 euros, la Seven se dirige a un público preciso: el titular del permiso A1 que quiere una máquina con carácter sin endeudarse, o el conductor de coche que aborda la moto por la cilindrada más baja con un gusto afirmado por la estética retro. No está hecha para los grandes viajes, su depósito de 14 litros y su velocidad máxima de 110 km/h la limitan naturalmente a los usos urbanos y periurbanos. Pero en ese espacio, hace su trabajo con una coherencia que pocos 125 a este precio pueden reivindicar. Mash ha producido una máquina madura, sin buscar hacer más de lo que es.