Mash 125 Black / British Seven 2025 — Ficha técnica

Jugar con dos identidades con la misma moto es una apuesta audaz. Mash lo ha logrado sin embargo con la Seven, que se rebautiza Black o British según que su atuendo vire al negro o al verde inglés. No es solo un truco de marketing: las dos versiones comparten una verdadera coherencia estilística, la de una 125 que reivindica abiertamente sus inclinaciones hacia los suburbios de Londres. Llantas de radios, escape cónico, guardabarros delantero de acero, asiento largo de perfil, toques de cromo bien dosificados, pequeño Union Jack en las tapas de la caja de aire. El cuadro es completo, asumido, y francamente exitoso por el precio de 2999 euros.

Este posicionamiento retro-británico, Mash lo cultiva desde sus inicios. La Seventy ha construido la reputación de la marca en este nicho, y la Seven es su declinación más musculosa, más oscura, un escalón por encima en la jerarquía interna. La comparación con el Orcal Astor se impone naturalmente: mismo ADN neo-café, mismo objetivo de jóvenes con permiso A1 que quieren estilo sin arruinarse. Pero la Mash sostiene su rango gracias a una evolución técnica que realmente cambia la jugada. El viejo motor que equipaba aún la Seventy ha sido abandonado en favor de un bloque Hyosung refrigerado por líquido, 4 válvulas, caja 6 marchas. El resultado salta a la vista: 15 caballos a 9000 rpm contra 11 para su prima de gama. Es un 36% de potencia más, y se siente en cuanto se sale de las zonas urbanas para buscar la velocidad de punta a 110 km/h.

La contrapartida es el peso. Un motor moderno con refrigeración líquida, pesa su presupuesto y sus kilos. La Seven apunta a 137 kg con todos los líquidos, lo que sigue siendo razonable en la categoría pero no la convierte en la más ligera de las 125 retro. Para un principiante, la toma de control es accesible gracias al tamaño compacto y a la ergonomía recta impuesta por el manillar Fat Bar. La horquilla telehidráulica de 37 mm con protectores no es invertida, pero asegura el trabajo con una estética que encaja perfectamente con el estilo general. Los neumáticos 110/70-17 en el frente y 130/70-17 en la parte trasera ofrecen una buena base de partida para un uso mixto ciudad-carretera.

La seguridad activa también progresa. El ABS supervisa ahora el freno delantero, una pinza de 2 pistones sobre disco de 300 mm, acoplado a un disco trasero de 220 mm. No era el caso en la versión anterior, y es un verdadero avance para tranquilizar a los jóvenes conductores sin limitar el placer de conducción. La instrumentación de doble esfera con agujas conserva su encanto vintage al mismo tiempo que gana una ventana digital y un indicador de marcha engranada, dos añadidos prácticos que demuestran que Mash piensa en aquellos que realmente utilizan su moto a diario. La pata central, el faro trasero LED, el escape de acero inoxidable desmontable completan este cuadro de una moto finalmente bien equipada para su precio.

Lo que distingue a la Seven de muchas 125 de importación es su coherencia. Nada se deja al azar en el conjunto negro que unifica el faro, los portaherraduras, las pinzas, el aro de las ruedas y el puente de la horquilla. El resultado da una moto que parece fluir de un solo molde, donde algunas concurrentes muestran demasiado rápido sus orígenes en piezas de repuesto ensambladas a toda prisa. Con su motor Hyosung actualizado a Euro5, la Seven dirige claramente a los titulares del permiso A1 que buscan una máquina comprometida sin la banalidad de los roadsters genéricos. No tiene la pretensión de ser una verdadera británica, pero tiene suficiente carácter como para no tener que disculparse por ello.