KTM RC 8C 890 2023 — Ficha técnica

142 kilos en seco, 135 caballos, slicks de fábrica y un precio de la KTM RC 8C 890 que roza los 39 900 euros. Este es el tipo de ficha técnica que claramente no va dirigida al motero dominguero. La RC 8C cosecha 2023 es una máquina de circuito pura, concebida en colaboración con Krämer Motorcycles, pequeño artesano alemán que conoce la pista como la palma de su mano. Sin faro homologado para carretera, sin intermitentes, sin concesiones. KTM juega aquí en un terreno muy particular, el de la deportiva exclusiva producida en serie ultralimitada, en algún punto entre el prototipo Moto2 y la 890 Duke llevada al extremo. La primera versión se agotó en menos de cinco minutos. Esta segunda tanda, 200 unidades, encontró comprador en dos minutos y treinta y ocho segundos. El mensaje es cristalino.

Bajo el carenado de carbono, el bicilíndrico en línea de 889 cm3 ha recibido una cura seria. Válvulas y bielas de titanio, relación de compresión elevada a 14:1, inyección revisada, escape Akrapovic en titanio. El resultado es una ganancia de siete caballos respecto a la primera RC 8C, es decir, 135 CV a 11 000 rpm. Siete más de los que produce este mismo bloque en la 890 Duke R. El par sigue siendo contundente con 98 Nm a 8 250 rpm, y el motor acepta subir alegremente hasta las 12 000 revoluciones. Sobre el papel, estas cifras hacen sonreír cuando se comparan con los 200 caballos y más de una Panigale V4 o de una S1000RR. Solo que el peso de la KTM RC 8C 890 cambia radicalmente la ecuación. Con sus 142 kg en seco, acusa cincuenta kilos menos que sus rivales supersónicas. En los encadenamientos cerrados, los cambios de ángulo y las frenadas tardías, esta relación peso-potencia causa estragos.

La parte ciclo es un concentrado de soluciones racing. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno utiliza el motor como elemento estructural, y la pipa de dirección se ajusta en un grado de más o de menos. Todo es regulable: inclinación de la horquilla, offset de las tijas, posición de los semimanillares, de los estribos, del asiento de neopreno. Las suspensiones WP Apex Pro, desarrolladas específicamente para la competición, han sido revisadas con ajustes más suaves que en la versión anterior. KTM ha querido ofrecer más feedback al piloto, una elección que demuestra una verdadera reflexión sobre el uso en tandas de circuito más que una simple carrera por las cifras de rigidez. La frenada Brembo con pinzas Stylema de anclaje radial, bomba 19 RCS Corsa Corta y discos de 290 mm puede parecer modesta frente a los 330 mm de la competencia italiana. Pero en una máquina tan ligera, unos discos compactos reducen el efecto giroscópico y liberan la manejabilidad. Las ruedas Dymag de aluminio forjado calzadas con Pirelli Diablo Superbike en slick completan el cuadro.

La electrónica se mantiene voluntariamente sencilla para una máquina de este calibre. Dos cartografías de motor, lluvia o seco, un control de tracción con ajuste del deslizamiento revisado para 2023, una gestión del freno motor y un quickshifter bidireccional. El cuadro de instrumentos AIM MXS 1.2 Race de cinco pulgadas actúa como un verdadero sistema de telemetría embarcada con registro de datos, cronometraje, velocidad GPS y análisis post-sesión mediante el software Race Studio. Estamos lejos del gadget; es la herramienta que utilizan los pilotos en campeonato para arañar décimas.

El precio de la KTM RC 8C 890 en Francia alcanza los 39 900 euros, lo que la sitúa en una categoría aparte. No se compara con nada realmente equivalente en el catálogo de los grandes fabricantes. Ni las Supersport 600, demasiado estrechas en su rango de revoluciones, ni las hyperdeportivas de un litro, demasiado pesadas para explotar su potencial en circuitos técnicos, juegan exactamente el mismo juego. Esta KTM se dirige al pistero exigente, aquel que busca un arma de precisión en lugar de un misil balístico, y que acepta pagar el precio de una exclusividad asumida.