KTM RC 8C 890 2022 — Ficha técnica

Cien ejemplares en el mundo, 4 minutos y 32 segundos para agotarlos todos. La KTM RC 8C 890 ni siquiera tuvo tiempo de enfriar sus discos Brembo antes de que la lista de compradores ya estuviera cerrada. A 35 000 euros la unidad, ya no hablamos de una moto, hablamos de una entrada a un club muy exclusivo. Y por ese precio, KTM no entrega una deportiva polivalente para sacar el domingo por carreteras comarcales. No. Es una herramienta de circuito pura, ensamblada a mano, pensada para el piano y nada más.

Olviden la antigua RC8, aquella gran deportiva con V-twin que nunca encontró su público frente a las japonesas. Aquí, KTM cambia de filosofía. El bicilíndrico en línea de 889 cm3, tomado de la 890 Duke R, desarrolla 128 caballos y 101 Nm de par motor. Cifras modestas frente a una Panigale V4 o una BMW M 1000 RR. Salvo que el peso de la KTM RC 8C 890 2022 pulveriza todo el segmento: 140 kg en seco. Es el peso de una 250 de Gran Premio de hace quince años. Con una relación peso-potencia así, los caballos que faltan se convierten en un detalle. El motor no fue retrabajado en profundidad, solo optimizado con una caja de aire dedicada, un escape de acero inoxidable firmado por Krämer y un silenciador Akrapovic de titanio. Siete caballos ganados, piezas de mantenimiento compatibles con la Duke R. Astuto.

La parte ciclo, ahí es donde los austriacos se volcaron de lleno. Chasis tubular de acero cromo-molibdeno con motor autoportante, basculante moldeado en aluminio, llantas Dymag aligeradas. La distancia entre ejes de 1 400 mm y el avance de horquilla ajustable en dos posiciones prometen una agilidad feroz en las secuencias de curvas cerradas. Las suspensiones WP Apex Pro salen del departamento que equipa la RC16 de MotoGP. Horquilla invertida de 43 mm sin tope hidráulico de final de recorrido, amortiguador regulable en longitud para modificar la geometría, compresión y extensión separadas en alta y baja velocidad. En cuanto al frenado, pinzas Brembo Stylema sobre discos de 290 mm pilotadas por una bomba de freno 19 RCS Corsa Corta con tres ajustes de punto de ataque. El cuadro de instrumentos AIM MXS 1.2 con GPS integrado registra la telemetría completa. Estamos ante el equipamiento de una máquina de campeonato, no de una moto de concesionario.

El precio de la KTM RC 8C 890 en Francia la sitúa en una categoría aparte. No compite contra las hyperdeportivas homologadas para calle, sino contra preparaciones de circuito tipo Ohvale GP-2 o Moto2 de segunda mano. Su depósito de 16 litros, integrado en el subchasis trasero para centralizar las masas, ofrece una autonomía suficiente para sesiones largas. El carenado en carbono-kevlar con fijación rápida, las estriberas retrasadas ajustables en 66 mm, los semimanillares regulables en altura y anchura, el asiento en dos posiciones: todo está pensado para adaptar la máquina al piloto, no al revés. Sale calzada con Pirelli Diablo Superbike SC1, lista para atacar nada más bajar del camión.

Queda la pregunta incómoda: ¿a quién va dirigida realmente esta máquina? No a los principiantes, claramente. Tampoco a los pisteros domingueros, visto el precio de entrada. La RC 8C apunta a un puñado de apasionados adinerados, capaces de explotar un chasis de este calibre y dispuestos a invertir en un objeto de colección tanto como en una herramienta de pilotaje. Los 25 primeros compradores incluso tuvieron derecho a una jornada en Jerez con Dani Pedrosa y Mika Kallio, ajustes WP personalizados incluidos. KTM vende un sueño racing tangible, y el crono de ventas demuestra que la fórmula funciona. La única frustración es preguntarse qué habría dado este chasis con un motor llevado a 150 caballos.