KTM RC 8C 890 2024 — Ficha técnica

Cien unidades. Cinco minutos para agotarlas todas en 2022. Menos de tres minutos al año siguiente para doscientas unidades. La KTM RC 8C 890 2024 vuelve con un nuevo lote de cien máquinas, una librea blanca y un precio que sigue subiendo: 42 000 euros, es decir, 7 000 más que en sus inicios. El precio de entrada duele, pero no estamos hablando de una deportiva cualquiera. Estamos hablando de un cuasi-prototipo de competición, nacido de la colaboración entre Mattighofen y Krämer Motorcycles, pequeño artesano alemán cuyo oficio consiste en fabricar armas de circuito.

El bicilíndrico en línea de 889 cm3 ha sido revisado a fondo para esta segunda generación. Válvulas y bielas de titanio, dos segmentos por pistón en lugar de tres, relación de compresión elevada a 14:1, cuerpos de inyección ampliados, bomba de combustible reforzada. El resultado: 135 caballos a 11 000 rpm, es decir, 14 más que el mismo bloque en la 890 Duke R. El par alcanza los 98 Nm a 8 250 rpm y el motor acepta girar hasta 12 000 vueltas, asistido por un escape Akrapovic de titanio. Por supuesto, frente a los 200 caballos y más de una Panigale V4 o de una M 1000 RR, las cifras parecen modestas. Salvo que el peso de la KTM RC 8C 890 cambia radicalmente la ecuación. 142 kg en seco son una cincuentena de kilos menos que esos mastodontes. La relación peso-potencia sitúa a esta máquina en una categoría aparte, esa donde las entradas de curva se hacen a cuchillo y donde las velocidades de paso provocan vértigo.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero cromo-molibdeno utiliza el motor como elemento estructural. La pipa de dirección se ajusta en más o menos un grado. Las suspensiones WP Apex, específicas de competición, han sido revisadas con reglajes más suaves que en la versión anterior para ofrecer mayor retroalimentación al piloto. No son Öhlins, cierto, pero es lo más avanzado y ligero que produce WP. Horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido. Todo se ajusta: inclinación de horquilla, offset de las tijas, semimanillares, estriberas, asiento de neopreno, altura de asiento a 820 mm. Dos cartografías de inyección, lluvia y seco, completan el conjunto con un control de tracción revisado y una gestión del freno motor inédita. La instrumentación AIM MXS de 5 pulgadas registra velocidad GPS, cronos, datos del motor y trazadas para su análisis tras cada sesión. Un quickshifter bidireccional y un limitador de velocidad de pit-lane se entregan de serie.

El frenado no hace ninguna concesión. Pinzas Brembo Stylema de anclaje radial, bomba de freno 19 RCS Corsa Corta con tres niveles de ataque, discos de 290 mm. Discos más pequeños que en las deportivas italianas, sí, pero de forma deliberada: con un peso tan contenido, la potencia de frenado resulta más que suficiente y los discos reducidos disminuyen el efecto giroscópico, lo que afila aún más la maniobrabilidad. Las ruedas Dymag de aluminio forjado calzan slicks Pirelli Diablo Superbike. Carenado de carbono, alerones aerodinámicos, depósito integrado en el subchasis trasero, caja de cambios invertida, tornillería frenada: cada detalle delata una máquina pensada exclusivamente para el circuito.

La KTM RC 8C 890 2024 no se dirige al motero dominguero ni al que busca una deportiva polivalente para carretera. Apunta al pistero experimentado, al que sabe explotar un chasis de competición y que prefiere la precisión quirúrgica a la brutalidad de los grandes cubicajes. Su precio en Francia la posiciona frente a motos mucho más potentes sobre el papel, pero ninguna ofrece este nivel de afinado en un formato tan compacto. En las largas rectas, las superbikes de 1000 cm3 la adelantarán sin esforzarse. En los enlaces cerrados, las frenadas tardías y las aceleraciones a la salida de las horquillas, ella estará sencillamente en otra dimensión.