KTM 450 RALLY 2011 — Ficha técnica

Cuando el reglamento del Dakar impone un límite de cilindrada a 450 cm3, dos opciones se presentan ante los fabricantes: llorar sobre la gloria pasada o rediseñar un arma desde cero. KTM comenzó por la primera opción, luego se recuperó con estrépito en la segunda. La ktm 450 rally de 2011 nace así de una restricción reglamentaria transformada en oportunidad, y entierra sin complejos a la 690 Rally Replica que la precedió.

Lo que impresiona primero no es la cifra de cilindrada sino la estatura de la máquina. Con 145 kg en seco y una altura de asiento de 980 mm, la bestia no está dirigida a pilotos de pequeña talla ni a almas tímidas. Subirse a bordo es un ejercicio de gimnasio; las piernas cortas se quedarán al borde de la pista, literalmente. El monocilíndrico de 449 cm3 con cuatro válvulas, con sus 97 mm de diámetro por 60,8 mm de carrera, desarrolla de manera extraoficial más de 60 caballos. KTM nunca ha comunicado una cifra oficial, lo que dice mucho sobre el posicionamiento de la máquina: no se vende una ktm 450 rally factory replica a aficionados que comparan fichas técnicas, se vende a pilotos que ya saben lo que quieren.

Las suspensiones WP firman el ADN de la máquina. Horquilla invertida de 48 mm en el frontal con 300 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con 310 mm de carrera, todo ajustado para absorber piedras, roderas y accidentes del terreno a alta velocidad. En pista rápida, la velocidad punta roza los 150 km/h, lo que sitúa a la KTM por delante de muchas rivales en los tramos rápidos. El depósito de 35 litros, diseñado en doble bolsa para preservar el centro de gravedad, autoriza enlaces largos sin repostar, condición indispensable en las etapas maratón. El escape Akrapovic de serie, el roadbook integrado, los tres motores de repuesto entregados con la máquina: todo confirma que se trata de competición-cliente puro, no de una replica vestida para el fin de semana.

Comparada con una Honda CRF450 Rally o una Husqvarna FR 450 Rally de la misma época, la KTM juega en una categoría de precio diferente. 48 500 euros de catálogo es el precio de un coche familiar bien equipado, y eso explica por qué el mercado de la ktm 450 rally de ocasión sigue siendo tan activo. Los modelos de los años 2013, 2017, 2018 y 2019 circulan todavía abundantemente, adquiridos por pilotos que quieren la misma tecnología factory sin desembolsar el precio de nuevo. Una ktm 450 rally replica de ocasión en buen estado sigue siendo un valor seguro para quien practica el rally-raid de manera regular.

El público objetivo está claramente identificado: pilotos inscritos en competición oficial o en eventos de tipo Africa Race, Merzouga Rally, Maroc Challenge. No un turista, no un piloto de fin de semana, no un novato en busca de sensaciones. El asiento alto, el peso contenido pero real, la potencia sin red de seguridad electrónica en esta versión 2011: todo exige experiencia y una condición física seria. Quienes buscan una ktm 450 rally a la venta para iniciarse en el todo-terreno harán mejor en mirar las 350 EXC o las versiones Replica de entrada de gama. Para los demás, los que ya tienen kilómetros de pista en los brazos, esta máquina recompensa la inversión en cada especial.