KTM 450 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Cuando KTM graba el número seis en el depósito de una EXC, no es decoración. Es una referencia directa a los Seis Días Internacionales de Enduro, la prueba más antigua y más exigente del calendario todo terreno mundial. La marca austriaca arrastra tras de sí un palmarés en competición off-road que sus competidores directos, Husqvarna aparte puesto que ahora pertenece al mismo grupo, tienen dificultades para mirar de frente. La 450 EXC Six Days 2016 es por tanto mucho más que una versión cosmética naranja y antracita: es una herramienta de trabajo diseñada para los pilotos que necesitan una máquina homologada para carretera capaz de encadenar seis jornadas brutales en los especiales eslovacos sin pedir cuartel.

El motor monocilíndrico de 449,3 cc declara 53 caballos para tan solo 111 kg en seco, lo que sitúa inmediatamente a la máquina en una categoría aparte. La culata de cuatro válvulas, dos de titanio en la admisión y dos de acero en el escape, actúa sobre un pistón forjado bridged box tomado de la 450 SX-F de motocross. El cigüeñal, fabricado por Pankl con una carrera de 63,4 mm para un diámetro de 95 mm, integra un casquillo de pie de biela alimentado por el circuito de lubricación a presión, un detalle que alarga considerablemente los intervalos de mantenimiento. La inyección Keihin con un cuerpo de mariposa de 42 mm gestiona la cartografía con precisión, y un alternador de 196 W garantiza que los faros, obligatorios en una máquina matriculada, no lastren la alimentación eléctrica. Incluso es posible conectar un ordenador para modificar las cartografías de encendido si se desea afinar el comportamiento del motor según el terreno.

La suspensión es el verdadero argumento comercial de la edición Six Days frente a la EXC estándar. El horquilla WP de 48 mm con tecnología 4CS, con sus cuatro cámaras separadas, desarrolla 300 mm de recorrido y se regula simplemente accionando las ruedas dentadas en la parte superior de los tubos. La compresión a la izquierda, el rebote a la derecha: no es necesario desmontar nada para adaptar la máquina al piloto o al terreno. En la parte trasera, el amortiguador WP PDS sin bieletas va fijado directamente al basculante de aluminio moldeado, con 335 mm de recorrido. Este sistema PDS, que algunos pilotos habituados a las transmisiones progresivas consideran demasiado directo, ofrece en enduro técnico una ventaja real en términos de ligereza y respuesta inmediata. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno, pintado en naranja factory, combina rigidez longitudinal y torsión calibrada para que la dirección permanezca precisa incluso cuando las piedras bailan bajo las ruedas.

El equipamiento específico Six Days justifica en parte los 10.155 euros anunciados, un precio que duele en el bolsillo pero que se comprende cuando se inventaría lo que se entrega de serie. Las llantas GIANT de aleación 7050, los bujes mecanizados CNC, los neumáticos Metzeler desarrollados conjuntamente con KTM, la corona Supersprox bimetálica acero-aluminio para reducir el peso no suspendido, los discos Brembo, el disco trasero macizo para resistir el calor en los largos especiales, el asiento Camel diseñado para largas distancias: nada está ahí para adornar. El protector de motor, la protección del disco delantero, la protección integral del radiador con su ventilador térmico, el manillar Neken de aluminio de alta resistencia regulable en cuatro posiciones: cada componente responde a una problemática identificada en las pistas de competición.

Este tipo de máquina se dirige a un perfil muy preciso: el piloto experimentado, cómodo en posición de pie, capaz de asumir un asiento a 970 mm y de domar 53 caballos sobre un chasis de 111 kg. El principiante irá a buscar otra cosa, hacia una EXC de cilindrada inferior o una trail clásica más indulgente. En cambio, para el competidor de enduro amateur o semiprofesional que busca una máquina lista para correr sin modificar gran cosa, la 450 EXC Six Days 2016 sigue siendo una referencia difícil de soslayar. El depósito de 9 litros limita un poco la autonomía en las pruebas con largos especiales, pero es el único compromiso notable de una máquina que, en todo lo demás, no parece haber sido concebida para gustar, sino únicamente para ganar.