KTM 450 EXC 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis días. Más de mil kilómetros de pistas destrozadas, barro, piedras, bosques. Cuarenta horas en la silla, sin red. El International Six Days Enduro no es una carrera, es una prueba de supervivencia disfrazada de competición deportiva, y la KTM 450 EXC Six Days 2014 es su encarnación mecánica más directa. No es casualidad que, cada año, más de la mitad de los 500 pilotos llegados de 30 países elijan una máquina austriaca para intentar alcanzar la línea de meta.

El monocilíndrico de 449,3 cm³ es el corazón de la bestia, forjado para el enduro exigente más que para los paseos dominicales. Sus 53 caballos parecen modestos sobre el papel, pero 111 kg en seco con una inyección Keihin de mariposa de 42 mm que responde a la perfección es otra historia. El árbol de levas se ha aligerado un 10% para 2014, los muelles de válvulas pierden un 40% de su masa, las válvulas de admisión pasan a titanio: todo ello para reducir los rozamientos internos y hacer el freno motor menos penalizador en las bajadas pedregosas. El embrague DDS de accionamiento hidráulico Brembo completa el cuadro con una progresividad que permite dosificar la tracción incluso en los pasos más comprometidos. La curva de encendido se selecciona con la simple conexión o desconexión de un conector, dos cartografías a elegir según el terreno.

La suspensión merece que nos detengamos en ella. KTM ha equipado esta Six Days con la horquilla WP 4CS de 48 mm de cartucho cerrado, cuya tecnología de cuatro cámaras ofrece una respuesta más precisa y una constancia de amortiguación que las horquillas convencionales difícilmente igualan. Recorrido de 292 mm en el eje delantero, 335 mm en el trasero con el monoamortiguador WP en unión directa sobre el basculante: suficiente para absorber sucesiones de baches sin que los brazos del piloto claudiquen a las dos horas. El chasis de cromo-molibdeno resiste firme frente a la oleada del aluminio que invade a la competencia; KTM reivindica una ganancia de 500 gramos sobre los bastidores de alu más ligeros del mercado, con la ventaja añadida de una facilidad de mantenimiento que los riders de larga distancia agradecerán tras seis días de castigo.

El equipamiento específico Six Days justifica en gran medida los 9.935 euros solicitados. Las llantas GIANT de aleación 7050 fresadas CNC con radios negros, los neumáticos MAXXIS homologados FIM, la corona Supersprox bimaterial acero-aluminio, el protector de motor, los protectores de radiador: son elementos que otras marcas facturan como opciones. La altura del asiento a 970 mm sitúa claramente esta máquina para pilotos experimentados y físicamente preparados; los principiantes harán bien en seguir su camino. Los frenos Brembo con disco de 260 mm delante y 220 mm detrás han sido revisados para 2014 con un nuevo cilindro maestro y pastillas sinterizadas Toyo B169 que mejoran sensiblemente la mordida y la dosificación.

Frente a una Husaberg FE 450 o una Beta RR 450, la KTM juega la carta de la coherencia global más que la de un único argumento decisivo. Nada es perfecto: el asiento alto y el depósito de 9 litros limitan la autonomía en ciertos tramos especiales, y el precio coloca esta máquina fuera del alcance del piloto aficionado ocasional. Pero para quien apunte seriamente a las pruebas de enduro de alto nivel, esta 450 EXC Six Days sigue siendo una referencia construida con lógica de atleta, no de comercial.