KTM 390 Duke 2022 — Ficha técnica

Quand KTM a décidé de faire grandir sa lignée Duke, la marque autrichienne n'a pas cherché midi à quatorze heures : elle a regardé vers le haut, très haut, jusqu'à la 1290 Super Duke R. Ce monstre bicylindre qui secoue les fillings dentaires a servi de modèle stylistique à toute la famille, y compris à cette ktm 390 duke dont le cadre treillis acier apparaît fièrement comme une colonne vertébrale mise à nu. Le résultat est saisissant pour une moto vendue 6 169 euros : des lignes tendues, un faciès agressif, une silhouette qui hésite entre le jouet de compétition et la vraie machine de rue. Une hésitation calculée, précisément là où réside tout le charme de l'engin.

Ce monocylindre de 375 cc développe 44 chevaux à 9 500 tr/min et délivre 38,2 Nm de couple à 7 250 tr/min. Sur le papier, ces chiffres paraissent modestes face à une Honda CB500F ou une Yamaha MT-03. Dans les faits, associés à 150 kg sur la balance, ils produisent un rapport poids/puissance qui donne à la moto une vivacité réelle en usage urbain et sur route sinueuse. La ktm 390 duke 2022 peut pointer vers les 160 km/h en vitesse de pointe, et son 0-100 km/h s'effectue sans que le pilote ait à se battre avec une monture récalcitrante. La boîte 6 rapports est précise, et l'option Quickshifter+ — enfin disponible — fluidifie encore la montée des vitesses pour qui veut jouer les chronométreurs.

L'architecture chassis ne déçoit pas. La fourche inversée WP de 43 mm en diamètre, avec 142 mm de débattement, travaille de concert avec le mono-amortisseur arrière pour offrir une direction franche sans être nerveuse. Le freinage mérite d'être signalé : à l'avant, un disque de 320 mm mordu par un étrier radial à quatre pistons assure des décélérations saines et dosables. Le mode Supermoto de l'ABS est une vraie bonne idée pour les pilotes qui souhaitent explorer les limites de la machine sans perdre l'antiblocage avant. Ceux qui veulent aller plus loin peuvent désactiver l'ABS entièrement. C'est un niveau de liberté rare dans cette gamme de prix et de cylindrée.

Côté technologie embarquée, la moto ktm 390 duke ne joue pas les timides. Accélérateur ride-by-wire, éclairage full LED, écran TFT couleur avec connectivité Bluetooth en option : le cockpit ferait rougir certaines machines à plus grosse cylindrée. La selle à 830 mm de hauteur peut intimider les plus petits gabarits, mais c'est le prix à payer pour une ergonomie dynamique cohérente avec le tempérament de l'engin. Le réservoir de 13 litres offre une autonomie raisonnable sans alourdir inutilement la machine. Le passager, lui, sera toléré plutôt qu'accueilli.

La ktm 390 duke fiche technique révèle une machine construite pour le permis A2 sans se laisser brider dans ses ambitions. Là où une Kawasaki Z400 joue la carte de la sagesse et de la finition premium, la Duke mise sur l'intensité et le caractère. C'est une moto pour quelqu'un qui sort de la 125, qui veut progresser sans se retrouver avec une cylindrée écrasante, mais qui refuse de conduire quelque chose de terne. Que ce soit une ktm 390 duke occasion trouvée à bon prix ou une version neuve à 6 169 euros, le rapport plaisir-investissement reste difficile à battre dans le segment des roadsters intermédiaires. Le marché des 400 a changé de visage, et KTM en est largement responsable.