Bimota KB399 Espresso 2026 — Ficha técnica

Cuando Rimini tose, los amantes de las cilindradas raras sienten un escalofrío. Bimota, ese satélite que orbita alrededor de Kawasaki, fabrica máquinas que dividen tanto como fascinan. La KB399 Espresso no es una excepción, y llega en un terreno que la casa italiana raramente ha pisado: la deportiva de pequeña cilindrada con cuatro cilindros.

El motor es ADN puro del ZX-4RR. Este 399 cm3 de cuatro cilindros en línea, con un diámetro de 57 mm y una carrera de 39,1 mm, una relación de compresión de 12,3 a 1, entrega 80 caballos. Pero esos 80 caballos no se presentan amablemente a media carga. Hay que cazarlos, rastrearlos en las altas revoluciones, llevar la máquina al límite hasta que decida expresarse. Ahí reside todo el encanto del concepto: un motor que grita, que escala, que exige que el piloto se implique físicamente en la relación. Para amplificar esa partitura, Bimota ha encargado un silenciador Akrapovic de titanio tallado a medida. El resultado sonoro debe estar a la altura de la factura.

El estilo no traiciona el origen. El carenado se inspira en la KB998 Rimini, con una cara cerrada, líneas verticales más marcadas que en la Ninja japonesa de la que es prima, y winglets que señalan la pertenencia al clan deportivo. El diseño es convincente, el trabajo en el tren delantero cuidado. Las horquillas invertidas pasan de 37 a 41 mm de diámetro, ganando en rigidez para absorber mejor las pinzas Brembo Stylema, monoblocs notablemente superiores a los Tokico de la ZX-4RR. Las tijas de aluminio mecanizado completan un tren delantero que cumple sus promesas de precisión.

En la parte trasera, el entusiasmo decae un poco. El chasis de treillis tubular pintado en rojo representa una elección sorprendente para una marca que ha construido su leyenda sobre arquitecturas audaces, placas mecanizadas e innovaciones estructurales. Aquí la solución es clásica, funcional, pero carece de la firma técnica que se esperaba. La suspensión trasera estándar emplea un Showa BFRC Lite, idéntico al de la Kawasaki. Solo la versión ES escapa a ese parentesco con un Öhlins STX 46. Más inquietante aún: latiguillos de freno en goma, neumáticos de vocación turística en una máquina vendida a 12 000 euros con pretensiones deportivas declaradas. Estos recortes en los consumibles escuecen, especialmente cuando se conoce la ambición proclamada de la marca.

La electrónica retoma el paquete Kawasaki, lo cual es lógico y pragmático: control de tracción de tres niveles, cuatro modos de conducción, shifter bidireccional, dos modos de potencia, ABS. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas ofrece dos visualizaciones, una de ellas orientada al circuito. Nada original, todo funcional. La parte trasera de la máquina, depósito, mandos y cuadro de instrumentos, huele más a Akashi que a Rimini, lo que resume bien la dualidad de este proyecto.

La KB399 Espresso apunta a un público reducido y asumido: apasionados de las pequeñas cilindradas que quieren diferenciarse, que saben lo que es una zona alta de revoluciones y que no confunden una Bimota con una deportiva familiar. Este segmento es confidencial, y la versión italiana de la receta ZX-4RR lo hace aún más exclusivo. A 12 000 euros, la diferencia con la Kawasaki es sustancial. Para quienes quieran más, la versión ES añade carenado de carbono, Öhlins, semisillín y reposapies mecanizados por unos 5 000 euros adicionales. Una inversión para convencidos, de una marca que nunca ha pretendido apuntar al gran público.