Benelli 402 S 2018 — Ficha técnica

Pesaro durante mucho tiempo se ha asociado con carácter, con cilindradas que rugían y máquinas capaces de competir con las grandes casas europeas. Ese tiempo pertenece al pasado, al menos en términos de potencia bruta. Bajo la influencia de los nuevos propietarios chinos, la marca del león dio un giro inesperado en 2018: el del estilo y la postura, encarnado por la Benelli 402 S, una naked-cruiser con una ambición visual tan pronunciada como la discreción de su mecánica.

La primera mirada no engaña a nadie. La silueta evoca con una franqueza desconcertante a la Ducati XDiavel, esta grande berlina italiana que juega la dualidad entre deportividad y cruising. Misma línea de asiento baja a 740 mm, misma postura con los pies llevados hacia adelante, mismo trasero depurado que intenta jugar la carta minimalista. Benelli puede multiplicar los detalles para afirmarse, pero la confusión persiste. Es una comparación que podríamos calificar de halagadora si no fuera tan embarazosa para el legado de la marca italiana. Ironía de una situación en la que los diseñadores del Qianjiang Group firman una moto que se parece a todo salvo a una Benelli.

Bajo este traje prestado, la mecánica juega en otra liga. El bicilíndrico paralelo de 399 cm3 desarrolla 39 caballos a 9000 rpm para un par de 35 Nm a 7000 rpm. Cifras coherentes con el permiso A2, aunque el mercado al que se dirige prioritariamente no es el conductor europeo recién titulado, sino el citadino asiático en busca de imagen. A 5000 euros, la propuesta tarifaria es difícil de ignorar en el segmento de los 400, sobre todo cuando la parte-ciclo juega a su favor. La horquilla invertida, los tres discos de freno, los neumáticos en 120/70-ZR17 en la parte delantera y 160/60-ZR17 en la parte trasera, todo eso es serio para una moto de esta cilindrada. El peso de 160 kg en seco sigue siendo razonable y la distancia al suelo de 180 mm promete un comportamiento sano.

La iluminación full LED cuida el efecto escaparate, pero el bloque óptico delantero recuerda desagradablemente a una Duke 125 de la generación anterior. El depósito de 16 litros alarga la silueta y da ese carácter cruiser buscado. En uso cotidiano, la posición de conducción será relajada, los 160 km/h anunciados son suficientes para circular sin ansiedad en autopista, y los 6 marchas de la caja gestionan la modesta pero honesta gama de potencia sin capricho. Queda que la tasa de compresión a 11,5:1 en un motor tan pequeño reclama combustible de calidad, un detalle que cobra todo su sentido cuando pensamos en los mercados emergentes para los que esta máquina ha sido pensada.

La Benelli 402 S es una propuesta comercial legible: vender silueta con la ayuda de una mecánica accesible y una dotación ciclo halagüeña para el precio. Lo consigue en las calles de Hanoi o de Shanghái. En Europa, se enfrenta a una competencia mejor establecida en el plano de la imagen de marca, ya sea la KTM Duke 390 o la Honda CB500F. El aficionado a las bellas líneas encontrará su cuenta a condición de no buscar el ADN de la antigua casa de Pesaro. Aceptar la 402 S por lo que es hoy, sin juzgarla a la luz de lo que Benelli fue, es la única forma de apreciar honestamente esta moto.