KTM 350 EXC-F 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagínese la situación: está plantado delante de dos motos, una 250 que le falta pegada en los enlaces rápidos y una 450 que le arranca los brazos en cuanto el terreno se vuelve embarrado y técnico. Es precisamente ese territorio de nadie que la 350 EXC-F Six Days busca habitar, con una convicción que impone respeto. Con sus 349,7 cc y sus 45 caballos en la balanza, este monocilíndrico cuatro tiempos no juega en el mismo patio que una 450 en bruto, pero tampoco tiene el temperamento dócil de una 250. Con 107,2 kg en seco y una altura de asiento de 970 mm, el perfil al que apunta es claramente el del piloto competidor experimentado, ni principiante ni monstruo del motocross, sino más bien el especialista de enduro extremo que conoce sus límites y quiere superarlos.

El motor es el corazón de la propuesta. La culata de doble árbol de levas alberga cuatro válvulas de titanio, con balancines con recubrimiento DLC que pesan apenas 8 gramos cada uno. Este detalle importa: cuanto menos pesadas son las piezas en movimiento, más fácilmente sube el régimen, y el monocilíndrico puede alcanzar las 12 000 rpm sin pestañear. El cigüeñal, deliberadamente más macizo que el de la SX-F versión motocross, juega con las masas rotativas para suavizar la curva de potencia y mejorar la tracción en el barro. Es una decisión de ingeniería que se percibe en la práctica: la motricidad prima sobre el rendimiento bruto. La inyección Keihin con su cuerpo de mariposa de 42 mm responde de forma directa, y la posibilidad de modificar los mapas mediante una herramienta de ajuste conectada a un ordenador portátil sitúa a esta máquina en una categoría muy seria para los competidores que cuidan su preparación.

La edición Six Days no se limita a poner una insignia. El pack incluye la horquilla invertida WP de 48 mm con tecnología 4CS, cuyo cartucho cerrado de cuatro cámaras mejora la reactividad a la vez que simplifica los cambios de aceite. Las tijas de horquilla mecanizadas CNC anodizadas en naranja trabajan la flexión de la columna de dirección para mantener una información precisa incluso en los tramos más destrozados. En la parte trasera, el amortiguador PDS conectado directamente al basculante de aluminio fundido gestiona los 335 mm de recorrido con ajustes separados de alta y baja velocidad, tanto en compresión como en extensión. Es una suspensión de competición accesible sin herramienta específica, algo que no estaba garantizado hace apenas unos años en máquinas de serie.

El freno Brembo con disco flotante de 260 mm delante y 220 mm macizo detrás, sin perforar, responde a las exigencias térmicas de un Six Days. El trasero sin aperturas limita el calentamiento de las pastillas durante las largas jornadas consecutivas, algo que los pilotos inscritos en pruebas cronometradas agradecen de forma concreta. Los neumáticos Metzeler desarrollados conjuntamente con KTM, montados sobre llantas Giant de aleación 7050 con cubos mecanizados, completan un conjunto rodante coherente y de calidad. La corona Supersprox bimetálica, con su estrella de aluminio y sus dientes de acero, apunta a la durabilidad allí donde las coronas de un solo material muestran sus límites.

A 10 055 euros, esta 350 EXC-F Six Days 2016 se posiciona por encima de una EXC estándar, y el sobrecoste se justifica punto por punto. El depósito de 9 litros sigue siendo un factor limitante en los enlaces largos, pero se inscribe en la lógica de una máquina diseñada para la competición, no para el turismo. Su público son los pilotos de club comprometidos con el enduro, los que participan en pruebas nacionales y quieren una máquina homologada para carretera con los componentes de una preparación seria. Frente a una Husqvarna FE 350 o una Beta RR 350, la KTM juega la carta del pack completo y de la fiabilidad demostrada en competición internacional, un argumento que pocos fabricantes pueden alinear con tantos títulos a sus espaldas.