Mash 400 Desert Force 2020 — Ficha técnica

Ciento tres ejemplares. Ni uno más. Mash comprendió hace tiempo que la rareza genera deseo, y la firma borgoñona lo explota con un sentido del detalle que impone respeto — al menos en el plano del marketing.

La Desert Force es la versión camuflaje arenoso de la 400 Force, vestida para lanzarse a la conquista de un Sáhara de celuloide. El beige domina, los accesorios evocan la expedición: un bidón de diez litros atornillado al lado izquierdo, una alforja de lona a la derecha, un cinturón de cuero sintético que ciñe el depósito y se prolonga en canana. Todo ello de serie, lo que justifica en parte los 4 995 euros solicitados. El asiento del pasajero sobre muelle con su arco de sujeción es probablemente la pieza más lograda del conjunto, un detalle de época que encaja perfectamente con la puesta en escena. Las llantas, la rejilla del faro, las tapas de la caja de aire están pintadas en el mismo espíritu — la coherencia visual es real, y Beaune no descuida su trabajo de vestuarista.

Bajo el disfraz, el monocilíndrico de 397 cm3 desarrolla 27 caballos a 7 000 rpm y 30 Nm a 5 500 rpm. No es una motorización diseñada para devorar kilómetros a gran velocidad; la velocidad máxima anunciada de 140 km/h lo dice todo sobre las ambiciones reales de la máquina. El bloque vibra, gruñe en los regímenes altos, y transmite honestamente la potencia a los 163 kilos de la bestia a través de una caja de cinco marchas. Es suficiente para deambular, para lucirse el domingo por la mañana, para dejarse fotografiar ante una pared ocre. No para adelantar camiones en la autopista. La horquilla telehidráulica de 41 mm y los dos amortiguadores traseros cumplen su función sin desmerecer, los neumáticos en 120/80-18 y 130/70-17 plantan la moto con cierta seguridad sobre el asfalto seco. El depósito de 13 litros ofrece una autonomía correcta para el tipo de uso previsto.

El único fallo real, y es considerable para una moto tan trabajada en lo estético, es el cuadro de instrumentos digital. Desentona con el conjunto como un par de zapatillas deportivas sobre un uniforme militar de época. En una máquina que juega a fondo la carta de la inmersión histórica, un cuentakilómetros redondo analógico no habría costado mucho más y habría evitado esta disonancia irritante. Es el tipo de compromiso económico que recuerda que Mash sigue siendo una marca de gama media, incluso cuando cuida sus acabados.

¿A quién va dirigida la Desert Force, concretamente? A los conductores que quieren algo visible, limitado, con historia que contar. No a los viajeros que cargan sus alforjas para cruzar los Balcanes — el bidón es decorativo, seámoslo claros. Tampoco a los principiantes en busca de accesibilidad, aunque el permiso A2 es más que suficiente aquí. Más bien al aficionado al vintage que no tiene presupuesto para una Royal Enfield Meteor 350 equipada a tope con accesorios, o que quiere diferenciarse de las habituales Bonneville y demás café-racers europeos. Por menos de 5 000 euros, con 103 números de serie disponibles en el mundo, el argumento existe.