KTM 350 EXC-F 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis días. Cuarenta horas de silla. Más de mil kilómetros sobre terrenos que destrozan a pilotos y máquinas por igual. El International Six Days Enduro no es una carrera, es un protocolo de destrucción sistemática. Y cada año, cuando los 500 competidores llegados de 30 países alinean sus monturas en la parrilla, una moto de cada dos luce el naranja austriaco. No es marketing, es una estadística de campo que no miente.

La 350 EXC-F Six Days parte de esa constatación para ir más lejos que la versión estándar. El motor monocilíndrico de 349 cc desarrolla 45 caballos en un chasis que no pesa más de 107 kg en seco, lo que sitúa inmediatamente esta máquina en una categoría diferente a la de sus competidoras directas en E2. En una Husqvarna FE 350 o una Beta RR 350, las cifras son comparables sobre el papel, pero la dotación de serie de la Six Days cambia las cosas de forma concreta. Los triples de horquilla fresados en masa y anodizados en naranja, las llantas GIANT de aluminio 7050 con bujes CNC, la corona Supersprox bicompuesta de acero y aluminio: todo eso tiene un coste elevado como accesorios, y KTM lo entrega de serie desde 9835 euros.

Lo que hace realmente relevante a esta 350 es la coherencia mecánica entre el motor y el chasis. El cigüeñal ha sido deliberadamente lastrado respecto a la versión SX-F de cross, para suavizar la entrega de potencia y favorecer la tracción en los largos especiales. La culata DACT con sus cuatro válvulas de titanio gira hasta 12 000 rpm, pero la cartografía de distribución privilegia los regímenes bajos, allí donde se gana el enduro. La horquilla WP de 48 mm con tecnología 4CS, reglaje sport para 2014, absorbe las pistas pedregosas sin perder el hilo, y los ajustes de compresión y extensión se realizan en la parte superior de los tubos sin necesidad de sacar la caja de herramientas. En la parte trasera, el sistema PDS sin eslabones ofrece una conexión directa entre el basculante de aluminio moldeado y el amortiguador, una arquitectura que KTM defiende desde hace años frente a las geometrías con tirantes de sus rivales.

El chasis de acero cromo-molibdeno merece que nos detengamos en él. Mientras Husqvarna y TM Racing apuestan por el aluminio, Mattighofen persiste en el acero y reivindica una ganancia de 500 gramos sobre los chasis de alu más ligeros del mercado. Discutible en teoría, convincente en la práctica: el chasis absorbe los impactos transmitidos por la rueda trasera con una flexibilidad calibrada que desaparece en las estructuras rígidas de aluminio. La altura de asiento de 970 mm orienta claramente esta moto hacia pilotos experimentados y en buena forma física. No es una máquina de iniciación, y sería deshonesto presentarla como tal.

El EMS Keihin con mariposas de 42 mm gestiona la inyección con una reactividad franca, y la posibilidad de modificar la cartografía mediante un ordenador portátil sigue siendo una ventaja concreta para quien quiera afinar el comportamiento según la altitud o las condiciones del terreno. El arranque eléctrico, protegido tras el cilindro, es una atención práctica para las jornadas largas en las que el kickstarter se convierte en un castigo físico. Con su depósito de 9 litros y un consumo razonable para el segmento, la autonomía cumple sus promesas en los especiales de competición. Para un piloto de nivel regional a nacional que busca un enduro de competición listo para usar sin invertir en piezas aftermarket, la 350 EXC-F Six Days es una de las escasas propuestas del mercado que justifica plenamente su precio por la calidad de su dotación de serie.