Suzuki DR-Z4S 400 2026 — Ficha técnica

Veinte años de ausencia. Dos décadas durante las cuales el segmento del trail ligero vio desfilar competidoras, modas y normativas anticontaminación cada vez más estrictas. Suzuki se tomó su tiempo, pero el regreso de la DR bajo el nombre DR-Z4S 400 no se parece a un simple desempolvamiento de catálogo. La marca de Hamamatsu ha rehecho su trabajo desde cero, o casi. Del monocilíndrico de 398 cc solo quedan la arquitectura básica y el cárter seco. Todo lo demás ha sido rediseñado para cumplir con las exigencias Euro 5+, lo que representa un salto considerable desde la norma Euro 2 de la generación anterior. El resultado: 38 caballos a 8 000 rpm y 37 Nm a 6 500 rpm. Dos caballos menos que la difunta DR-Z400S, un tributo modesto pagado a los catalizadores y a la inyección moderna. El par, por su parte, se mantiene intacto. Tanto para los titulares del permiso A2 como para los aficionados a los monos juguetones, la promesa es seductora.

Lo que sorprende aún más es la dotación electrónica. En un trail de menos de 9 000 euros, uno no espera encontrar tres cartografías de motor, un control de tracción regulable en cuatro niveles con un modo gravel dedicado al todoterreno, y un ABS desactivable rueda por rueda. Suzuki ha querido demostrar claramente que la simplicidad mecánica podía convivir con una gestión electrónica refinada. El cuadro de instrumentos digital es sobrio, quizás demasiado sobrio ya que prescinde del cuentarrevoluciones, una elección discutible en una máquina donde el piloto necesita conocer su régimen en todo momento. La iluminación full LED viene a completar esta bienvenida modernización.

En cuanto a la parte ciclo, el trabajo es igual de profundo. El nuevo chasis de acero de doble larguero asociado a una cuna desdoblada reemplaza la antigua estructura y debería ganar en rigidez sin sacrificar la agilidad. La horquilla invertida ofrece 280 mm de recorrido, quince menos que la versión anterior pero ampliamente suficiente para adentrarse en pistas forestales con serenidad. El amortiguador trasero se muestra aún más generoso con 296 mm de recorrido. Las suspensiones Kayaba son regulables en compresión y extensión, un verdadero punto a favor. Las llantas de radios en 21/18 pulgadas calzadas con neumáticos de tacos finos confirman la vocación campestre de la máquina. Con 151 kg en orden de marcha y 30 cm de distancia al suelo, la DR-Z4S se posiciona claramente entre el trail de carretera y el enduro de ocio. El frenado Nissin con un disco de 270 mm delante y 240 mm detrás cumple su función sin pretender rivalizar con los equipamientos de los trails más exclusivos.

Sin embargo, hay que saber dónde se ponen los pies, o más bien las piernas. El asiento se eleva a 920 mm, lo que reservará la máquina a estaturas medianas o grandes, o a pilotos que acepten apoyar la punta de un solo pie en el semáforo. El depósito de 8,7 litros limita también seriamente el radio de acción. Ni pensar en salir de raid con esa capacidad, y los largos trayectos por autopista limitados a 150 km/h tampoco son su terreno de juego. La DR-Z4S es una especialista: caminos hundidos, senderos de montaña, trayectos urbanos donde su ligereza hace maravillas. Se echa en falta también la ausencia de un verdadero cubrecárter de serie, sustituido por una simple placa de aluminio que apenas protege la parte inferior del motor.

Frente a la competencia, el posicionamiento merece reflexión. ¿Cuál es el precio de la Suzuki DR-Z4S 400 en Francia? Hay que contar 8 999 euros, una tarifa que la sitúa frente a la Yamaha Ténéré 700, ciertamente más potente pero también más pesada, o la Honda CRF300L claramente más barata pero también menos equipada. La Suzuki juega una carta intermedia original, la del trail ligero tecnológicamente armado. No convendrá a quienes quieran hacerlo todo con una sola moto. Pero para el piloto que busca un juguete ágil capaz de transformar el menor camino vecinal en terreno de aventura, marca las casillas correctas. El regreso de la DR tiene el mérito de existir y de proponer algo diferente en un mercado saturado de trails obesos y sobreequipados.