BMW G 310 GS 40 years GS Edition 2021 — Ficha técnica

Cuarenta años de GS se celebran con ruido y color. BMW decidió que nadie se quedaría al margen, desde la mastodóntica R 1250 GS Adventure hasta la benjamina de la familia. La G 310 GS hereda así también su librea de aniversario, ese negro y amarillo "Bumblebee" que recuerda a la 100 GS de los orígenes. En las cilindradas grandes, el mensaje es atronador. En la 310, se vuelve más discreto, unos sobrios filetes y las iniciales GS a modo de guiño. Ya es algo.

La honestidad obliga a decir que la edición aniversario se detiene ahí para la pequeña bávara. Las demás versiones "40 Years" se benefician de un acabado PRO que agrupa el conjunto de los packs opcionales disponibles, un valor añadido tangible y real. La G 310 GS no puede aspirar a ello, no por falta de voluntad por parte de BMW, sino porque sencillamente no existe ninguna opción en el catálogo para este modelo. Algunos accesorios, punto. Habría gustado al menos unas protecciones de manos en amarillo para completar el cuadro, pero visiblemente el presupuesto de aniversario tiene sus límites cuando se desciende en la jerarquía.

Sería injusto quedarse en esa constatación, porque la moto ha recibido recientemente una actualización sustancial en el fondo. La conformidad Euro 5 viene acompañada de un acelerador ride-by-wire, un embrague antirrebote, iluminación full LED y manetas con guardia regulable. El ralentí que sube automáticamente al soltar el embrague es una atención apreciable para los principiantes, principal público objetivo de esta máquina. El monocilíndrico de 313 cm3, con sus 34 caballos a 9 250 rpm y 29,4 Nm a 7 500 rpm, funciona en una mecánica bien acabada para su categoría, con un chasis de celosía tubular de acero y una horquilla invertida de 41 mm que ofrece 180 mm de recorrido en ambos extremos.

Con 175 kg en orden de marcha y 6 255 euros, la G 310 GS se posiciona frente a rivales como la Honda CB500X o la Royal Enfield Himalayan, dos máquinas que le ofrecen mayor par explotable en el uso cotidiano. El asiento a 835 mm exige una estatura mínima, y la velocidad máxima de 143 km/h sitúa claramente este trail en la categoría de las máquinas de iniciación y desplazamientos regionales más que de gran viaje. El depósito de 11,5 litros tampoco invita a la serenidad en las largas distancias.

Para un carnet A2 que busca iniciarse en la postura trail sin arruinarse ni asustarse, la G 310 GS cumple su contrato con honestidad. Esta edición aniversario le otorga una vestimenta que halaga la pertenencia a un linaje ilustre, aunque el fondo permanezca idéntico. Es cosmético, asumido, y finalmente coherente con el posicionamiento de entrada de gama de una moto que nunca ha pretendido ser otra cosa que una puerta de entrada al universo GS.