KTM 250 EXC-F 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis días, más de mil kilómetros, cuarenta horas de silla sobre pistas que destrozan las mecánicas tanto como rompen a los pilotos. El International Six Days Enduro no es una carrera ordinaria, y la KTM que lleva su nombre no es una máquina ordinaria. La 250 EXC-F Six Days 2014 nació de esta lógica simple: cuando la mitad del pelotón de una competición mundial rueda con tu marca, más vale cuidar el producto cada año. Los austriacos lo comprenden desde hace mucho tiempo.

Lo que llama la atención de inmediato en este modelo 2014 es el alcance del trabajo realizado en el motor. El monocilíndrico de 250 cc adopta un árbol de levas doble en cabeza completamente revisado, con balancines tratados DLC y canales de admisión ampliados que aumentan el caudal de gases en cerca de un 10 % respecto a la generación anterior. El conjunto biela-manivela gana un 5 % de masa en movimiento para morder mejor el terreno, y el par progresa 4 Nm en la banda de régimen intermedio, entre 6 000 y 7 000 rpm. Para un 250 cc de enduro, esta ganancia de potencia en los regímenes medios lo cambia todo: es precisamente ahí donde se pilota con mayor frecuencia en el bosque o en los especiales rocosos. La gestión del motor Keihin con inyección por mariposa de 42 mm completa el cuadro, con una ECU reprogramable y un selector de mapas para adaptar el comportamiento del motor al terreno sin abrir el cárter. 35 caballos para 105 kg en seco, la relación es honesta sin resultar agresiva.

El chasis es el verdadero terreno de juego de KTM, y esta Six Days no deja nada al azar. El bastidor de acero cromo-molibdeno sigue generando debate frente a los tubos de aluminio adoptados por Yamaha o Husqvarna, pero KTM esgrime un argumento difícil de rebatir: sus bastidores de acero pesan 0,5 kg menos que los bastidores de aluminio de la competencia, al tiempo que dejan más volumen para el depósito y la caja de aire. La horquilla WP de 48 mm con tecnología 4CS de cartucho cerrado, con ajuste de compresión en el lado izquierdo y de extensión en el derecho, se regula en pocos clics sin desmontar nada. El amortiguador trasero PDS de unión directa sobre el basculante moldeado en aluminio completa una arquitectura de suspensión que sigue siendo una referencia en la categoría. El recorrido de 300 mm en el eje delantero y 335 mm en el trasero da la medida de las ambiciones todoterreno de la máquina.

El equipamiento específico Six Days justifica en gran medida el precio de 9 635 euros. Llantas GIANT de aluminio 7050 anodizadas en negro con cubos fresados CNC, corona Supersprox bicomponentes, frenos Brembo con disco Wave de 260 mm delante y 220 mm detrás, asiento Camel SXS, protector de motor, protector de radiador, ventilador de radiador: el comprador no construye su moto de competición pieza a pieza desde la versión base, la recibe ya configurada. El arranque eléctrico alojado detrás del cilindro, discreto y bien protegido, es una de las pocas concesiones a la comodidad práctica en una máquina por lo demás orientada al rendimiento puro.

Esta 250 EXC-F Six Days está dirigida a un piloto que ya sabe pilotar. La altura del asiento a 970 mm y el temperamento exigente del enduro descartan de entrada a los principiantes. Su público objetivo: el competidor amateur que quiere una máquina homologada para carretera con un nivel de equipamiento de serie cercano al que utilizan los equipos profesionales, sin necesidad de contratar a un mecánico para prepararla. Frente a una Beta RR 250 o una Husqvarna FE 250 de la misma época, la KTM apuesta por la personalización avanzada a través de su catálogo PowerParts y por un motor cuya cartografía es accesible desde el ordenador portátil. No es la más barata del segmento, pero probablemente sea la que ofrece la progresión técnica más larga antes de tocar el techo de la máquina.