Kawasaki Versys Tourer 2013 — Ficha técnica

Así que, te has fijado en una Versys 650, ese fiel bicilíndrico que funciona con pragmatismo? Es una excelente elección de corazón… y de razón. Pero ahí está, tu mente ya vaga hacia puertos lejanos y días enteros en la silla, y la versión estándar te parece un poco demasiado desnuda para el gran viaje. Kawasaki, en su gran sabiduría, había anticipado este caso de conciencia. Olvídate de la versión City, demasiado urbana. Lo que te hace falta es la versión Tourer.

Esta denominación no miente: transforma este trail versátil en una verdadera compañera de ruta, sin tocar su ADN mecánico. Bajo el depósito de 19 litros, el motor twin de 649 cm³ sigue siendo el mismo, entregando sus 64 caballos métricos y su par de 60,8 Nm con esa flexibilidad y fiabilidad que han hecho su reputación. El chasis de acero y la horquilla telescópica de 41 mm aseguran la base, robusta y tranquilizadora. Pero es en el tablero de los equipamientos donde opera la transformación.

La dotación está pensada para el kilómetro recorrido sin compromisos. El dúo de maletas laterales ofrece 35 litros de capacidad de cada lado, suficiente para alojar el equipo para un fin de semana o más, sin tener que jugar a los Tetris. Frente a los elementos, un parabrisas alto y un deflector ajustable en tres posiciones te protegen de los asaltos del viento y de la lluvia, mientras que unas protecciones de manos y una protección de depósito completan el kit. Estamos lejos del trail básico: aquí, tenemos una máquina lista para franquear las fronteras.

¿Es perfecta? A 206 kg con todos los líquidos y con una silla a 84,5 cm, sigue siendo accesible sin ser una featherweight, un buen compromiso para un viajero de estatura media. El frenado, con sus discos florados y el ABS opcional, hace el trabajo sin ser contundente. Ahí está todo el espíritu de la Versys Tourer: no pretende ser la más deportiva, la más ligera o la más lujosa de su categoría. Frente a una V-Strom 650 quizás más aventurera o una Ténéré 700 más radical, ella se sitúa en su terreno: la eficacia rutera y turística sin complicaciones.

A un precio de alrededor de 8400 euros en aquel momento, representaba un argumento sólido. Se dirige al motociclista que busca ante todo una herramienta fiable, confortable y equipada para largos trayectos en asfalto, un compañero de viaje que solo pide girar kilómetros sin historias. No es una moto que te haga fantasear en un catálogo, es una moto que te da ganas de coger las llaves y desaparecer en el horizonte. Y a veces, es exactamente lo que hace falta.