Kawasaki Versys Tourer 2011 — Ficha técnica

Quién habría apostado, en 2007, que este pequeño bicilíndrico de 650 cm³ nacido para el disfrute urbano se convertiría en un viajero serio? Kawasaki transformó su Versys, esta moto de todo hacer un poco bruta de desencofrado, en una máquina capaz de aguantar las rutas de los grandes viajes. La versión Tourer de 2011 es el resultado de esta evolución, un kit de transformación que da a la base una apariencia y unas capacidades nuevas.

El corazón sigue siendo este bicilíndrico en línea de 649 cm³, una mecánica sólida y frugal que entrega 64 caballos a 8000 rpm. Es suficiente para tragar la autopista sin estrés, con una punta a 200 km/h, pero el verdadero placer viene de su par temprano, 61 Nm desde 6800 rpm, que hace que las recuperaciones en curva o los adelantamientos en carretera nacional sean muy intuitivos. El chasis de diamante y las suspensiones ajustables, un basculante monobrazo en la parte trasera, le confieren un comportamiento estable y preciso, incluso con su peso de 206 kg con todos los líquidos. Estamos lejos de una máquina ligera, pero la masa está bien distribuida.

El kit Tourer cambia radicalmente el espíritu de la moto. Las dos maletas laterales, de 35 litros cada una, ofrecen una capacidad seria para el viaje. La cúpula alta y su deflector ajustable en tres posiciones hacen un trabajo notable contra las inclemencias del tiempo, mucho más eficaz que la pantalla estándar. Los pequeños detalles como los protectores de manos y la protección de depósito completan un paquete coherente. A 8399 euros, se posiciona como una alternativa a las BMW F 650 GS o Suzuki V-Strom 650 de la época, con un carácter más deportivo y un asiento alto a 845 mm que requiere cierta estatura.

Esta Versys Tourer es una máquina de compromiso inteligente. Conserva el agrado y la vivacidad de la base, un motor que canta y una geometría de carretera, pero gana en versatilidad de larga distancia. Nunca será el monstruo de confort de una gran turismo, su depósito de 19 litros impone pausas regulares, y el bicilíndrico puede quedarse corto en comparación con los 800 cm³. Pero para el motociclista que quiere una moto única, capaz de trayectos diarios dinámicos y de fines de semana para dos cargados, representa una elección muy razonable. Kawasaki ha demostrado aquí que se puede hacer touring sin sacrificar el placer.