Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una trail tenía que ensuciarse las llantas en el barro obligatoriamente? Con la Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019, Akashi entierra definitivamente la frontera entre maxi-trail y gran turismo. Esta máquina asume plenamente su vocación asfáltica, hasta el punto de hacer casi superflua la idea de una GT pura en el catálogo verde. El resultado es un cuatro cilindros en línea de 1043 cc que desarrolla 120 caballos a 9000 rpm y 102 Nm de par motor a 7500 revoluciones, todo alojado en un chasis de doble viga de aluminio. No es el temperamento más rabioso del segmento, pero sí una caballería suficiente para devorar etapas sin despeinarse.

Lo que distingue la versión Grand Tourer de la Versys 1000 SE clásica es el paquete viajero entregado llave en mano. Tres cofres a juego con la carrocería suman 103 litros de capacidad de equipaje, con un top-case generoso y dos maletas laterales que se bloquean directamente con la llave de contacto. Cada compartimento incluye una bolsa interior hecha a medida. Faros auxiliares, protecciones de depósito, una toma de 12 V y sliders de motor completan el arsenal. Sobre el papel, la competencia directa se llama Suzuki V-Strom 1050 XT o Yamaha Tracer 9 GT, pero ninguna ofrece semejante nivel de equipamiento de serie a este precio. Porque hay que hablar del precio: 18 799 euros no es precisamente barato. Quienes busquen una Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 de ocasión o una 2018 de segunda mano encontrarán ejemplares sensiblemente más asequibles en el mercado de uso, y probablemente sea ahí donde la relación calidad-equipamiento se vuelve temible.

En cuanto al chasis, Kawasaki sacó la artillería electrónica. Las suspensiones semiactivas KECS, con una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 150 mm de recorrido y un monoamortiguador con 152 mm, ajustan su respuesta en tiempo real. La frenada recurre a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 250 mm detrás. La pantalla TFT centraliza la información, el control de crucero alivia la muñeca derecha en autopista y el control de tracción vigila de cerca. Con 257 kg en orden de marcha y un depósito de 21 litros, la máquina exige un mínimo de aplomo a baja velocidad. El asiento encaramado a 840 mm no facilitará la vida a los pilotos de menor estatura, aunque la posición de conducción erguida y los cubremanos de serie compensan en confort a lo largo de las jornadas.

La Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 y sus añadas siguientes, 2021, 2022 o incluso 2023, han afinado la receta sin revolución alguna. Las evoluciones se centran en detalles de cartografía y acabados, de modo que el modelo 2019 sigue siendo perfectamente pertinente para quien quiera rodar lejos sin arruinarse. Frente a la BMW R 1250 GS, más polivalente fuera del asfalto pero notablemente más cara, o a la Honda NT1100 aparecida desde entonces, más rutera pero menos equipada, la Versys juega la carta del compromiso inteligente. No pretende vadear ríos ni atacar puertos en modo deportivo. Simplemente propone devorar kilómetros de asfalto con método, confort y una mecánica de cuatro cilindros de una suavidad que los twin no pueden ofrecer. El viajero habitual, ese que encadena 600 kilómetros diarios con pasajero y equipaje, encontrará aquí una aliada fiel. Los amantes de sensaciones más intensas se decantarán por la H2 SX SE, posicionada en un registro de prestaciones completamente distinto. La Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 y 2025 prosiguen además esta filosofía sin desviar el rumbo. Kawasaki sabe adónde va esta moto, y es lejos.