Kawasaki GPZ 500 S 2003 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki GPZ 500 S (2003)

Entonces, ¿desempolvamos los viejos grimorios? Porque hablar de la Kawasaki GPZ 500 S, especialmente en su última versión 2003, es un poco como abrir un libro de historia que aún huele a aceite caliente y gasolina. Esta máquina es una leyenda discreta, un modelo que ha atravesado las décadas casi sin una arruga, o casi sin una soldadura. Lanzada a finales de los años 80, este bicilíndrico ha visto desfilan las modas sin cambiar realmente de carácter. Tuvimos la Kawasaki GPZ 500 S 1989, la 1991, la 1992, y así sucesivamente hasta esta última versión 2003. Las modificaciones fueron escasas, pero cruciales: la adopción de un doble disco delantero, luego el abandono del tambor trasero en favor de un disco en 1994, y de las llantas de 17 pulgadas. Después de eso, solo evolucionaron las calcomanías.

Su secreto reside en un motor que resume por sí solo el ADN Kawasaki de la época. Un twin de 498 cm3 que entrega 60 caballos a 9800 rpm. Las cifras parecen modestas hoy en día, pero no te dejes engañar. Este bloque es un verdadero pequeño felino, un motor que vive en las revoluciones, exigiendo al piloto que juegue con la caja de seis velocidades para mantenerlo en su zona de placer. Por debajo de 5000 rpm, está un poco dormido, careciendo de flexibilidad. Pero una vez que sube en las revoluciones, se revela rugiente, lineal, y proporciona una sensación de estiramiento real, capaz de rozar los 200 km/h. Es típicamente el tipo de mecánica que educa la muñeca, perfecto para un permiso A2 o un motociclista que busca comprender la gestión de los regímenes sin asustarse.

Y precisamente, es ahí donde esta moto Kawasaki GPZ 500 S encuentra todo su sentido. Con un peso en orden de marcha de 202 kg y una silla a 77,5 cm, es accesible, tranquilizadora. Su parte ciclo, un simple berceau tubular de acero, es de una honestidad desarmante. La horquilla de 37 mm y el monoamortiguador ofrecen un compromiso confort-tenida de carretera perfecto para la ruta del domingo como para un largo trayecto. Es ágil, ligera, e increíblemente fácil de pilotar. Es una deportiva en ciernes, una GT de bajo presupuesto que te permite cortar la carretera sin arruinarte. ¿Para quién? Para el principiante exigente, para el estudiante que quiere una primera “verdadera” moto fiable, o para el viajero nostálgico en busca de una mecánica simple. Buscar una Kawasaki GPZ 500 S de segunda mano en Francia es además un excelente plan, tanto su reputación de robustez es sólida.

Pero no todo es color de rosa en el país de las cerezas. Si su chasis es agradable, termina por revelar los límites de un frenado de otra época. Los dos discos delanteros de 270 mm y la pinza de doble pistón carecen de mordiente y de progresividad cuando se empieza a exigirle de verdad en los virajes cerrados. Es el punto débil que recuerda que esta deportiva fue concebida en los años 90. Su look, en cambio, es una apuesta acertada: casi imperecedero, se presta incluso a las transformaciones en café racer, un proyecto popular para los manitas.

Entonces, ¿cuál es el precio de una Kawasaki GPZ 500 S hoy en día? Nueva, mostraba 5600 euros en 2003. En el mercado de segunda mano, es un valor refugio, a menudo encontrable por unos pocos miles de euros. Frente a competidores más modernos, pierde en tecnicidad y en prestaciones puras. Pero gana en alma, en pedagogía y en ese encanto indefinible de las mecánicas que no necesitaban electrónica para existir. No es la moto más terminada, pero es una compañera sincera, una lección de moto a la antigua. Y eso, no tiene precio.