Kawasaki ER-5 2005 — Ficha técnica

Algunas motos nacen para hacer el trabajo, sin florituras ni artificios. La Kawasaki ER-5 es una de ellas. Nacida en 1996, retocada discretamente en 2001, esta kawasaki er 5 de 1996 a 2006 nunca buscó seducir por su aspecto. Su doble cuna tubular de acero, su horquilla telescópica de 37 mm, sus líneas utilitarias: todo dice "trabajadora", nada grita "escaparate de salón". Y es precisamente ese contrato asumido lo que la convierte en una máquina coherente.

Bajo el depósito de 16 litros se esconde un bicilíndrico vertical de 498 cc, derivado de la GPZ 500, que desarrolla 50 caballos a 9000 rpm y un par de 44,1 Nm desde 7200 rpm. Estas cifras no hacen soñar sobre el papel, pero en la silla es otra historia. El motor resulta disponible a medio régimen, allí donde realmente se utiliza en el día a día. Estamos lejos del carácter tajante de una deportiva, pero la kawasaki er-5 ficha técnica revela una mecánica sana, sin vicios ocultos, que recompensa los 196 kg en orden de marcha con una verdadera facilidad de uso. La velocidad máxima anunciada de 178 km/h sitúa bien la máquina: autopista sin sufrir, pero sin dejar la mandíbula en el suelo.

Frente a la Honda CB 500 y la Suzuki GSE, la kawasaki er-5 2005 se posiciona con un precio de ataque de 4599 euros. Solo la GSE resulta más económica. Pero donde la Kawa saca ventaja es en el confort. Los dos amortiguadores traseros y el asiento absorben los defectos del asfalto con una serenidad que sus rivales directas no ofrecen sistemáticamente. La altura del asiento de 780 mm sigue siendo accesible, lo que tranquiliza a los principiantes y a los pilotos de menor estatura. El freno delantero, un disco de 280 mm mordido por una pinza de dos pistones, cumple con su cometido. El tambor trasero de 160 mm es una concesión a la época, pero se muestra suficiente para un uso razonado.

El reverso de la medalla se encuentra en el radio de giro, que obliga a anticipar los cambios de sentido en ciudad, y en un motor que carece de carácter. Gira bien, pero sin contarte ninguna historia. Los amantes de las sensaciones vibrantes o del par rabioso tendrán que buscar en otro lado. Este bicilíndrico es una herramienta, no un instrumento musical. La kawasaki er 5 ocasión sigue siendo no obstante un valor seguro en el mercado de segunda mano, precisamente porque la fiabilidad de estas motorizaciones está documentada a lo largo de años de experiencias de uso.

Lo que hace que la kawasaki er-5 opiniones sean globalmente positivas es su lógica interna. Está dirigida al conductor que empieza, que retoma la moto tras una larga pausa, o que busca un segundo vehículo urbano sin arruinarse. Nunca traiciona, pero tampoco sorprende jamás. En un segmento donde la competencia ha sacrificado a veces el confort en el altar del estilo, la ER-5 se ha mantenido firme en sus fundamentos. Una máquina honesta, sin pretensiones, que recorre los kilómetros sin quejarse y llega a destino sin contratiempos.