Kawasaki ER-5 2003 — Ficha técnica

Hay motos que buscan impresionar, y hay otras que se conforman con hacer el trabajo. La Kawasaki ER-5 pertenece resueltamente a la segunda categoría, y es precisamente eso lo que la convierte en una opción segura tanto en el mercado de ocasión como nuevo.

El bicilíndrico paralelo de 498 cc, heredado de la línea GPZ, no va a contarle cuentos a nadie. Cincuenta caballos a 8500 rpm, 45,2 Nm de par disponibles desde 7000 rpm: no es una fiesta en la recta, pero el motor cumple sus promesas donde importa, es decir, en los regímenes intermedios. Se rueda, se adelanta, se avanza. Es limpio, lineal, y en definitiva bastante agradable una vez que se acepta que la velocidad máxima de 178 km/h raramente será el objetivo de la salida. La kawasaki er-5 no pretende ser una deportiva; asume su papel de polivalente con cierta dignidad mecánica.

Frente a la Honda CB 500 y la Suzuki GSF 500, la kawasaki er 5 toca una partitura ligeramente diferente. El confort es su argumento más sólido: las suspensiones, una horquilla telescópica de 37 mm en el frente y dos amortiguadores traseros con 105 mm de recorrido, absorben las imperfecciones sin inmutarse. El asiento merece mención: a 800 mm de altura, facilita el manejo para tallas medias, y su acolchado supera claramente a la competencia directa. Para un viajero urbano cotidiano o un carné reciente que busca construir experiencia, es un argumento concreto.

El chasis de doble cuna tubular hace lo que se espera de él. La ER-5 se mantiene ágil en los encadenamientos, y uno no se aburre en montaña siempre que no busque jugar a los pilotos de circuito. El frenado mixto, disco de 280 mm en el frente con pinza de dos pistones y tambor de 160 mm en la trasera, es funcional sin ser entusiasta. El tambor trasero es el único punto que realmente delata la época y el presupuesto. A 4599 euros, la kawasaki er-5 ficha técnica 2003 se posiciona justo por encima de la GSE en la balanza de precios, pero acorta la distancia gracias a la calidad percibida de sus equipamientos de confort.

Kawasaki realizó un ligero restyling hacia 2001, refinado aún más en las añadas kawasaki er-5 2002, kawasaki er-5 2003, kawasaki er-5 2004 y kawasaki er-5 2005. Nada revolucionario, algunos retoques estéticos que hacen la línea un poco menos austera sin traicionar el ADN utilitario de la máquina. Si busca una kawasaki er 5 ocasión en buen estado, los ejemplares producidos entre 2000 y 2006 son numerosos y fiables con un mantenimiento correcto. El motor aguanta bien los kilómetros, la mecánica no es caprichosa, y las piezas siguen siendo accesibles.

En definitiva, sería injusto reducir la kawasaki er 5 opiniones a una simple "moto de aprendizaje". Es una moto honesta, construida para durar y para rodar, no para posar en las aceras de los pueblos costeros. El conductor urbano que busca fiabilidad cotidiana, el joven carné que quiere progresar sin ponerse en peligro, o el viajero ligero que encadena pequeñas etapas: ese es su público natural. No le ofrecerá escalofríos eléctricos, pero tampoco le dejará tirado en el arcén.