Honda CB 500 F SP 2016 — Ficha técnica

El distintivo SP se abre camino en la gama Honda. Tras haber vestido a la CB 650, ahora aterriza en la CB 500 F, ese roadster de 471 cc que sirve de puente entre el permiso A2 y el universo de las dos ruedas sin restricciones. Con 48 caballos desarrollados a 8 500 rpm y un par de 43,1 Nm, la máquina nunca ha pretendido rivalizar con una Street Triple o una Z650; juega otro juego, el de la accesibilidad controlada, y lo juega bien.

Mientras algunos habrían esperado suspensiones retrabajadas o un escape de línea más deportiva para justificar esta etiqueta, Honda tomó una decisión diferente, más comercial que de ingeniería. El pack SP se resume en un capó de asiento, un protector de motor, un guardabarros trasero moldeado en las líneas de la moto, un deflector de viento y algunos protectores. Todo coordinado con el tono elegido, ya sea el tricolor, el rojo, el negro mate o el naranja. Es coherente visualmente, asumido, y es suficiente para transformar la silueta de una moto que ya estaba bien diseñada desde su renovación.

El sobrecoste es de 600 euros. Para situar, en Francia, el precio de una Honda CB 500 F SP 2016 se posicionaba alrededor de 6 299 euros una vez incluido el pack, lo que sigue dentro de los márgenes del segmento. A ese precio, se obtienen 192 kg con todos los depósitos llenos, un asiento a 785 mm que se adapta a un amplio abanico de estaturas, y un depósito de 16,7 litros para una autonomía correcta. La caja de 6 velocidades, el chasis de acero en diamante y el horquilla de 41 mm completan un cuadro técnico sin sorpresas pero sólido.

El público objetivo está claro: el novel motorista con permiso A2, o el conductor experimentado que quiere una máquina cotidiana sin complicaciones. La CB 500 F no es una moto de sensaciones fuertes, su velocidad máxima se limita a 180 km/h y no pretende lo contrario. Lo que aporta la versión SP es sobre todo una identidad visual más afirmada sobre una base ya fiable. No es revolucionaria, pero sí honesta.