Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2010 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki diseñó la 1400 GTR, la idea no era fabricar una moto de turismo sabia y predecible. El motor proviene directamente de la ZZR1400, ese misil con carenado que rozaba los límites del radar desde la salida del concesionario. En la GTR, este cuatro cilindros de 1352 cm³ ha sido suavizado, recentrado en el uso de larga distancia, pero aún así entrega 155 caballos a 8.800 rpm y 136,3 Nm a 6.200 rpm. No es un transatlántico; es un crucero rápido, la diferencia es fundamental.

Frente a una BMW K 1300 GT o una Honda Pan European, la Kawasaki juega una carta diferente. Las alemanas y las japonesas de este segmento apuestan por el refinamiento tecnológico y la versatilidad medida. La GTR responde con la potencia bruta canalizada, una transmisión por cardán sin sorpresa, y un chasis monocasco de aluminio estampado que mantiene los 310 kg todos llenos en un equilibrio aceptable. La silla a 815 mm la destina a gabaritos medios y grandes, y los viajeros que quieren tragar kilómetros sin sufrir encontrarán en este formato una cierta lógica.

La edición Grand Tour, es precisamente lo que su nombre anuncia, una versión equipada para partir lejos sin tener que comprar nada en una tienda de accesorios. El top-case pintado en el tono de la carrocería representa la pieza maestra del kit: 47 litros, suficiente para transformar el asiento del pasajero en un sillón tapizado contra el que se apoya sin esfuerzo durante las aceleraciones, y el pasajero comprende rápidamente por qué 155 caballos generan aceleraciones que justifican un punto de apoyo sólido. Las maletas rígidas e impermeables complementan el conjunto con una nota práctica bienvenida; una de ellas integra una bandolera para convertirse en un bolso de mano durante las etapas. El viajero que distribuye su material entre las dos cofres laterales gana una verdadera flexibilidad de organización.

El resto del equipamiento Grand Tour permanece en la discreción útil. Una protección de depósito en tres elementos semi-transparentes, películas protectoras para los flancos de las maletas, un soporte GPS montado en buena posición. Son atenciones que muestran que Kawasaki ha reflexionado sobre el uso real más que sobre la lista de marketing. El precio de todo esto se refleja en la factura final: 17.499 euros, es decir, varios cientos de euros más que la versión estándar y algunos kilos adicionales en la báscula. La cuestión es saber si se prefiere pagar un equipamiento de origen coherente o armar uno mismo un kit equivalente.

El veredicto es matizado. La 1400 GTR Grand Tour Edition se dirige a un perfil preciso: el gran viajero que no quiere sacrificar la dinámica en el altar del confort, aquel que acepta 310 kg para manejar en los parkings en cambio de una autopista tragada a ritmo sostenido, depósito de 22 litros y cardán sin mantenimiento. No es la máquina más ligera ni la más tecnológica de su categoría, pero posee una coherencia mecánica y un carácter propio que las alternativas más pulidas no tienen siempre. Para un conductor que le gusta sentir que está pilotando algo de vivo incluso cargado a tope, este compromiso tiene sentido.