Hyosung GV 300 S Bobber 2021 — Ficha técnica

Encontrar una custom accesible con el permiso A2 sin terminar con una copia barata procedente de ninguna parte, es el quebradero de cabeza de muchos jóvenes con el permiso recién obtenido, atraídos por las líneas bajas y los depósitos en forma de lágrima. La Hyosung GV 300 S Bobber llega en 2021 con una propuesta clara: el aspecto de las grandes americanas, la cilindrada del código A2, y un precio que deja margen para pagar el seguro el primer año.

El primer mérito de esta máquina coreana es su honestidad visual. Nada traiciona inmediatamente los 296 cc bajo el cárter. El depósito de 12,5 litros está esculpido, el asiento se extiende hasta el guardabarros trasero como en una pieza de show, la caja del filtro de aire se muestra orgullosamente en el flanco derecho a la manera de las customs Milwaukee. Hyosung ha optado por el negro mate total, lo que evita los compromisos de color y refuerza la coherencia del estilo. Es un capricho, algunos lamentarán la ausencia de variantes, pero en un bobber, el negro no es una debilidad, es una declaración. La instrumentación sigue esta lógica: no hay pantalla táctil a color, solo un tacómetro con aguja y un display LCD sobrio con indicador, temperatura y indicador de marcha. Una toma USB completa el cuadro. Es suficiente. No se compra un bobber para trastear con los menús de navegación.

Bajo el aspecto visual, el argumento técnico más serio es el motor. Un bicilíndrico en V de 60 grados, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, 296 cc de una bella regularidad de diseño. Hyosung podría haber optado por un paralelo twin económico de producir. La elección del V-Twin es costosa en desarrollo pero justa en el plano de la identidad. Se obtienen 29 caballos a 8.500 rpm y 26,5 Nm de par disponibles desde 6.000 rpm, con una arquitectura que privilegia los regímenes intermedios. La caja de 6 marchas hace el trabajo, pero la transmisión por cadena deja un gusto amargo. Una correa habría consolidado el carácter americanizante de la moto y reducido las restricciones de mantenimiento. Pequeño detalle, gran coherencia perdida. La velocidad máxima anunciada a 135 km/h coloca a esta Hyosung fuera de autopista, lo que se adapta perfectamente a su uso natural: carreteras departamentales, periurbano, tranquilo.

El chasis de doble cuna de acero recibe una horquilla de 35 mm con 136 mm de recorrido, y dos amortiguadores traseros limitados a 94 mm de carrera. Las suspensiones son el punto débil asumido de este tipo de máquina. Conviienen al asfalto limpio, sufren en los pavimentos destrozados. La distancia entre ejes de 1.428 mm permanece compacta, cercana a los roadsters, lo que facilita las maniobras en ciudad a pesar de las ruedas de perfil atípico, de 16 pulgadas delante, 15 detrás. El frenado se apoya en dos discos con ABS de serie, 270 mm delante mordido por una pinza de 4 pistones, 250 mm detrás. Serio para la categoría. El asiento a 710 mm de altura y los 172 kg en la báscula dan una accesibilidad real, incluso a los gabaritos medios.

A 4.990 euros, la GV 300 S Bobber juega en una categoría donde la Royal Enfield Meteor 350 existe a un precio ligeramente inferior. Pero la Meteor, por simpática que sea, no propone la estética bobber construida con este nivel de cuidado. La comparación con la Harley-Davidson Iron 883 se limita al estilo, el precio de esta última siendo tres veces superior. Lo que vende Hyosung aquí, es una puerta de entrada a la cultura custom, sin la prima de la marca americana y sin la fragilidad de las copias chinas sin historial. La marca coreana existe desde los años 2000 en el mercado europeo, no es anodino al momento de firmar. Para un joven con el permiso recién obtenido que quiere rodar con estilo sin arruinarse y sin batallar con un ingenio demasiado pesado o demasiado potente, la propuesta es coherente de principio a fin.