Hyosung GV 300 S Bobber 2020 — Ficha técnica

Imagine que un permiso A2 no condena necesariamente a pilotar una trail elevada o un roadster de aspecto genérico. El mercado de los 300 cm3 esconde algunas sorpresas, y la GV 300 S Bobber forma parte de aquellas que uno no esperaba realmente por parte del fabricante coreano Hyosung. Un bobber, por lo tanto, con un verdadero bicilíndrico en V a 60°, vendido por menos de 5.000 euros. La apuesta merece que uno se detenga.

El primer contacto visual es franco: la moto no busca imitar, asume. El depósito de 12,5 litros está esculpido con cuidado, el asiento se adapta a la línea de la carrocería sin desbordar, los reposapiés caen exactamente donde deben, y la caja de filtro de aire lateral recuerda a las custom americanas sin caer en la caricatura. Todo se ofrece exclusivamente en negro mate, lo que evita cualquier duda al configurar el pedido. La instrumentación sigue esta lógica: un tacómetro con aguja y una pantalla LCD para la información esencial. Nada de TFT a color ni de conectividad, y es muy bien así para una máquina con un espíritu tan definido.

Bajo esta carrocería trabajada late un motor que rompe con las opciones habituales del segmento. Donde la mayoría de los fabricantes habrían optado por un bicilíndrico paralelo por cuestión de economía, Hyosung ha diseñado un V-Twin a 60° con cuatro válvulas por cilindro. Los 296 cm3 entregan 29 caballos a 8.500 rpm y 26,5 Nm de par a 6.000 rpm. Estas cifras no asustan a la hoja de cálculo, pero la arquitectura en V garantiza una disponibilidad en bajos regímenes más favorecedora que un paralelo nervioso. La caja de seis marchas hace el trabajo; se lamentará solo la elección de la cadena en lugar de una correa, más coherente con el posicionamiento estético de la máquina. La velocidad máxima anunciada se estabiliza en 135 km/h, lo que corresponde honestamente al uso previsto. El consumo homologado de 3,4 litros por cada 100 km es un argumento adicional para los presupuestos ajustados.

El chasis de doble cuna de acero disimula correctamente el radiador del refrigeración líquida, un detalle técnico que podría haber desentonado con el aspecto general. La distancia entre ejes contenida de 1.428 mm le da a la moto una maniobrabilidad cercana a la de un roadster compacto, lo que facilita la vida en la ciudad. Las suspensiones, una horquilla de 35 mm con 136 mm de recorrido delantero y un doble amortiguador de 94 mm trasero, están dimensionadas justo. Las grandes deformaciones del asfalto deben evitarse si no se quiere ser bruscamente devuelto a la realidad. Las ruedas de aluminio fundido adoptan unas dimensiones atípicas, 16 pulgadas delante y 15 detrás, con unos flancos generosos que filtran correctamente las pequeñas asperezas. El frenado se articula en torno a un disco de 270 mm delante, apretado por una pinza de cuatro pistones, secundado por un disco trasero de 250 mm, todo gestionado por un ABS. Nada que decir sobre la coherencia del conjunto.

A 4.990 euros con dos años de garantía, la GV 300 S Bobber se dirige a un perfil bien preciso: el titular de un permiso A2 que quiere rodar custom sin desembolsar el precio de una Harley-Davidson Iron 883 ni confiar su cheque a una marca desconocida. Hyosung tiene una historia bastante larga en Europa para dar tranquilidad al respecto. El resultado es una máquina honesta, estéticamente lograda, que cumple sus promesas sin pretender ser lo que no es. Para un primer custom o para un uso cotidiano relajado, es una elección que se defiende sin ruborizar.