Husqvarna FS 450 2019 — Ficha técnica

Cuando Husqvarna decide tomar sus raíces enduro y asfalaltarlas hasta el hueso, el resultado se llama la FS 450. No una supermotard de salón, no un juguete para domingo por la mañana. Una máquina pensada para aquel que conoce sus trayectorias de memoria y que quiere una moto a la altura de sus ambiciones. A 10.150 euros, no se dirige a los indecisos, y es muy bien así.

El corazón del proyecto es este monocilíndrico de 449 cc que muestra 63 caballos en la báscula. Cifra que puede parecer modesto frente a una Ducati Hypermotard o una BMW G 310 R dopada con sueños, pero en una máquina que pesa 110 kg en seco, la relación peso-potencia juega a tu favor con una brutalidad bastante reconfortante. El diámetro de 95 mm para una carrera de 63,4 mm, la tasa de compresión a 12,75:1 y las cuatro válvulas por cilindro dibujan un motor nervioso, alto en regímenes, que exige ser solicitado francamente. El embrague anti-derrape APTC hace el resto en el frenado, manteniendo la rueda trasera disciplinada donde otras máquinas menos afinadas partirían en deslizamiento no controlado.

El chasis de acero cromo-molibdeno tubular porta en sí toda la experiencia todo terreno de la marca sueca. Los ingenieros han jugado con las rigididades de manera quirúrgica: más torsión, menos rigidez longitudinal, para que el tren delantero comunique con las manos del piloto más que de filtrar la información. La subestructura trasera en fibra de carbono representa una elección valiente en este segmento, quita un kilo mientras recoge la silueta. La horquilla WP de cartucho cerrado de 48 mm con sus 280 mm de recorrido y el amortiguador trasero de ajustes múltiples (compresión alta y baja velocidad, rebote) ofrecen una base seria para quien quiere personalizar el comportamiento según el circuito o su estilo. Es un nivel de ajustabilidad que se encuentra raramente fuera de las máquinas de competición pura, y la Husqvarna FS 450 supermotard lo propone de serie.

Los frenos Brembo firman la prestación de deceleración con un cáliper radial de cuatro pistones sobre disco de 310 mm en el frente, asistido por un solo pistón sobre 220 mm detrás. El mordiente es preciso, la modulación accesible. La silla en lo alto a 927 mm cierra la puerta a los gabaritos cortos, y es ahí el único verdadero bémol ergonómico de una máquina por lo demás bien pensada para el esfuerzo repetido. El depósito de 9,5 litros fija también las ambiciones de carretera a su justa medida: esto es una herramienta de pista homologada para carretera, no un tourer disfrazado.

Lo que distingue a la Husqvarna FS 450 homologada para carretera de sus competidores directos como la KTM 450 SMR, de la que comparte además una buena parte del ADN industrial, es el cuidado aportado a la electrónica embarcada. El selector de cartografía en el manillar, el control de arranque, la gestión Keihin con sensor de relación integrado forman un conjunto coherente que sitúa la moto en una categoría a parte para el supermotard homologado. Las versiones Husqvarna FS 450 usadas disponibles desde 2016 se benefician todas de esta base técnica sólida, con intervalos de mantenimiento a 100 horas que relativizan el coste de posesión. Para el pistard serio que busca una Husqvarna FS 450 a la venta, la ficha técnica habla de ella misma.