Horex VR6 Raw99 2023 — Ficha técnica

Noventa y nueve años de existencia, y Horex elige celebrar esto no con un discurso de CEO ni una folleto comercial, sino con 99 máquinas construidas a mano, cargadas de carbono y facturadas a 49.500 euros por unidad. La Raw99 no es una moto conmemorativa de fachada. Es una declaración de intenciones firmada por una marca alemana que se niega obstinadamente a integrarse.

El motor merece que nos detengamos, porque no existe nada comparable en producción actual. El VR6 de 1.218 cc, cuya firma ha hecho Horex desde su regreso al mercado, es una arquitectura a parte. Seis cilindros dispuestos en V muy cerrado, una culata única común a todos los cilindros, tres árboles de cames en cabeza, dieciocho válvulas, un diámetro de 68 mm para una carrera de 55 mm. El resultado: 163 caballos de potencia y 127,5 Nm de par en un bloque de una compacidad sorprendente para su cilindrada. La potencia específica es seria, la sonoridad es única, y la arquitectura sigue siendo lo suficientemente compacta para no transformar el chasis en portaaviones. Frente a un motor tan singular, los cuatro cilindros en línea japoneses parecen casi convencionales.

Lo que distingue a la Raw99 de las otras declinaciones de la VR6 es el uso intensivo de la fibra de carbono, y hay que entender que no es una elección estilística. La casa matriz de Horex está especializada en la fabricación de piezas en composite, lo que explica que el carbono no se limite a algunos cubrecables decorativos. La columna de dirección, el chasis trasero, los guardabarros delantero y trasero, el carenado del faro, los soportes de reposapiés, la protección de cadena, los cárteres motor, el soporte de velocímetro: todo pasa por aquí. La ganancia anunciada alcanza los cinco kilogramos, lo que reduce el peso en seco a 215 kg. No es una moto ligera, pero para un seis cilindros de esta cilindrada con tal dotación, es un rendimiento real.

La Raw99 no escatima en la tecnología embarcada. Las suspensiones son confiadas integralmente a Öhlins, con una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero TTX36 GP, los frenos están firmados Brembo M50 monobloque en el frente, el circuito de frenado trasero sigue él también bajo la misma bandera italiana. Las llantas forjadas en aluminio son fabricadas en interno por Horex, lo que es raro y merece ser subrayado. El faro adopta una firma lumínica en H e integra una iluminación de curva. Una pantalla TFT grande completa el conjunto. Estamos lejos del espartano evocado por el nombre "Raw".

¿A quién se dirige una máquina como esta? Ciertamente no al conmutador del lunes por la mañana, ni al neófito que busca su primera cilindrada grande. La Raw99 apunta al coleccionista experimentado, al apasionado de la mecánica que conoce la diferencia entre un Öhlins TTX36 y un amortiguador de serie, aquel que mira las MV Agusta Superveloce o las Ducati Panigale V4 Superleggera y que busca algo aún más confidencial. A 49.500 euros, el precio es elevado, pero se justifica más allá del de una serie limitada italiana inflada por el marketing. Aquí, el límite a 99 ejemplares no es una estrategia de comunicación, es la restricción de una producción artesanal que simplemente no puede hacer más.