Honda RC213V-S 2018 — Ficha técnica

Algunas motos no están destinadas a venderse. Existen para demostrar que lo posible supera lo razonable, que la tecnología del paddock puede descender a la carretera abierta, al menos en teoría. La Honda RC213V-S pertenece a esa categoría rarísima de máquinas de prestigio absoluto, aquellas que se compran no por necesidad sino por convicción, casi por fe. La ficha técnica de la Honda RC213V-S habla por sí misma: un V4 de 999 cm3, un chasis perimetral de aluminio twin spar idéntico en su filosofía al de los prototipos MotoGP, suspensiones Öhlins en ambos extremos y una distancia entre ejes compacta de 1435 mm. Todo ello pesando 188 kg, para un precio que aturde: 188 000 euros, equivalente a tres Panigale V4 R nuevas.

El precio de una Honda RC213V-S nueva no es una broma ni una provocación de marketing. Es simplemente el coste de la tecnología cuando abandona el garaje de la marca junto a Márquez para unirse al asfalto público. Honda procedió como Ducati lo había hecho con su Desmosedici RR: adaptar el prototipo a una serie limitada, con el mínimo de concesiones necesarias para obtener una homologación. Un faro bloquea la entrada de aire forzado, aparece un motor de arranque eléctrico, un caballete lateral, un silenciador con catalizador. La silueta se mantiene como la del prototipo, intacta, intimidante, con su asiento alto a 830 mm y su depósito de 21 litros.

Lo que divide es la potencia anunciada. El V4 en versión de calle entrega 159 caballos a 11 000 rpm y 102 Nm a 10 500 rpm. En el papel, es menos que una CBR 1000 RR de la época, y notablemente por detrás de los 200 caballos que se han convertido en norma entre los hipersport actuales. Honda sacrificó la distribución neumática y la caja seamless para hacer la máquina civilizable. Se entiende la lógica. Se acepta difícilmente la realidad cuando se ha desembolsado una suma tan considerable. Pero como las RC 30 y RC 45 antes que ella, la Honda RC213V-S revela su verdadero carácter con el kit racing opcional: 13 000 euros adicionales para pasar a 215 caballos a 13 000 rpm, aligerar la máquina a 160 kg y entrar en el patio de los prototipos. Es ahí donde el V4 recupera su verdadera naturaleza, donde la velocidad máxima de 350 km/h deja de ser una cifra teórica.

La parte ciclo merece que se le preste atención. La horquilla Öhlins de telecompresión y el monoamortiguador Öhlins Pro-Link representan lo mejor que se puede encontrar en serie. Los discos de carbono delanteros impresionan en el papel; son, sin embargo, poco adecuados para las bajas temperaturas del día a día, lo que resume bastante bien el posicionamiento de esta máquina. La Honda RC213V-S no es una moto de carretera, ni siquiera una deportiva de carretera en sentido estricto. Es un objeto de colección con capacidad de rodaje, destinado a un puñado de apasionados que pueden permitirse poseer lo que otros ven en la televisión.

La pregunta de cuánto cuesta la Honda RC213V-S surge a menudo, con una forma de incredulidad en la voz. 188 000 euros nuevos, un mercado Honda RC213V-S de segunda mano que sigue siendo confidencial, precios que apenas se desploman. Es el paradoja de estas máquinas fuera de lo común: inasequibles a la compra, conservan un valor patrimonial que las deportivas ordinarias nunca alcanzarán. Para el piloto medio, la RC213V-S seguirá siendo una imagen del paddock, un rugido de V4 en una curva de Barcelona. Para los pocos elegidos que firmaron un vale en julio de 2015, es una pieza de museo que aún acepta que la saquen en buen tiempo.