Honda NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 — Ficha técnica

Imaginen a un diseñador de Honda, una noche de luna llena, que decide cruzar una Gold Wing con un concept-car futurista. El resultado es la Honda NRX 1800 Rune Valkyrie, un monstruo de 360 kg en seco que desafía todas las convenciones del custom. En 2004, el fabricante japonés se atrevió a lo que nadie esperaba: una máquina esculpida como una pieza de arte rodante, producida en apenas 1 200 unidades al año y reservada al mercado norteamericano. Un capricho de ingeniero hecho realidad, facturado nada menos que a 30 375 euros.

Bajo esa carrocería de ciencia ficción late el flat-six de 1 832 cc tomado de la Gold Wing, recalibrado para ajustarse al temperamento más radical de la bestia. Las cifras hablan por sí solas: 110 caballos a 5 000 rpm y, sobre todo, 176,5 Nm de par motor desde las 4 500 revoluciones. No es un misil, pero con una velocidad punta anunciada de 200 km/h para una máquina de este calibre, el seis cilindros empuja con una autoridad tranquila. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades aseguran una motricidad sin sobresaltos. En cuanto a sonoridad, este flat-six produce un rugido grave que evoca los grandes bloques americanos antes de subir de vueltas con una rabia casi de turbina. Se cierran los ojos y uno se creería entre un V8 atmosférico y una turbina.

El chasis, derivado también de la Gold Wing, reposa sobre un doble viga de aluminio que ofrece una rigidez sorprendente para una máquina de este peso. La dirección se revela precisa, la agilidad correcta en las maniobras cerradas, y la estabilidad en línea recta es ejemplar. Pero el verdadero tema técnico es la parte ciclo. Delante, una horquilla de paralelogramo, tecnología heredada de los años 30 pero revisada para filtrar las imperfecciones de la carretera con un recorrido de 100 mm. Detrás, un monoamortiguador inspirado en el esquema de la RC211V de MotoGP, igualmente limitado a 100 mm de recorrido, que permite bajar el asiento a solo 691 mm. El frenado, asegurado por dos discos de 330 mm delante y un disco de 336 mm detrás con pinzas de tres pistones, se muestra a la altura de la masa a desacelerar. En cambio, prudencia con el ángulo: los escapes masivos tocan el asfalto mucho antes de que el piloto haya agotado la adherencia de los neumáticos en 150/60-18 y 180/55-17.

El acabado roza la relojería. Cada detalle, desde la pintura hasta las soldaduras visibles del cuadro, da testimonio de un cuidado maniático. El depósito de 23 litros, integrado en las líneas como un órgano vital, ofrece una autonomía razonable para una máquina que invita más al paseo ostentoso que al raid por autopista. El sistema antirrobo H.I.S.S., que se desactiva automáticamente al insertar la llave, añade un toque de modernidad a un ingenio por lo demás volcado hacia el espectáculo.

¿A quién se dirige la Honda NRX 1800 Rune Valkyrie? Desde luego no al motero dominguero ni al principiante al que sus 360 kg desanimarían en el primer semáforo. Es una máquina de coleccionista, un objeto de pasión destinado a los amantes de los customs extremos que quieren rodar en algo único. Frente a una Harley V-Rod o una Triumph Rocket III de la misma época, la Rune juega en una categoría aparte: menos brutal que la Triumph y su tres cilindros de 2,3 litros, más audaz estilísticamente que la V-Rod. Su defecto principal sigue siendo su peso, que la hace penosa de maniobrar a baja velocidad, y su precio, que la sitúa fuera del alcance del común de los moteros. Pero para quienes pueden permitírsela, es un pedazo de historia Honda, la prueba de que incluso el más sensato de los fabricantes puede, a veces, perder magníficamente la razón.