Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2016 — Ficha técnica

¿Quién hubiera creído que se podía poner a una Goldwing a dieta y darle aires de bagger americano? Honda lo hizo, y el resultado lleva un nombre: GL 1800 Goldwing F6B. El concepto es simple sobre el papel. Tomar a la reina indiscutible del gran turismo, quitarle todo lo superfluo y transformarla en un crucero de asfalto diseñado para devorar millas con estilo. Se acabó el parabrisas panorámico, el baúl trasero de mudanza, el asiento calefactado, la marcha atrás y los reposapiés de pasajero dignos de un sillón club. El resultado es radical: 28 kilos menos en la báscula y cerca de 6 000 euros de descuento respecto a la Goldwing estándar. A 23 299 euros, la F6B sigue siendo una inversión considerable, pero aquí hablamos de un flat-six de 1 832 cm3, no de un bicilíndrico sacado de un catálogo genérico.

Este seis cilindros bóxer sigue siendo la pieza central del espectáculo. Con sus 118 caballos a 5 500 rpm y sobre todo sus 166,7 Nm de par disponibles desde las 4 000 revoluciones, el bloque Honda no juega la carta de la potencia bruta. La BMW K 1600 y sus 160 caballos lo superan claramente en ese terreno. Pero la comparación se detiene ahí, porque el flat-six Honda ofrece una untuosidad mecánica que nadie iguala en la categoría. El motor gira con una regularidad de metrónomo, empuja sin tirones a cualquier régimen y propulsa los 384 kg en orden de marcha con una soltura desconcertante. La transmisión por cardan y la caja de cinco velocidades hacen su trabajo sin hacerse notar. Se lamenta, no obstante, la ausencia de una sexta marcha que habría apaciguado el régimen en autopista y quizás elevado la velocidad máxima más allá de los 200 km/h anunciados.

En cuanto al chasis, Honda no modificó nada respecto a la Goldwing clásica. El cuadro de doble viga en aluminio de tipo diamante permanece idéntico, al igual que la horquilla telehidráulica de 45 mm dotada de un sistema antihundimiento y el basculante monobrazo Pro-Arm equipado con un amortiguador Pro-Link. El conjunto ofrece 122 mm de recorrido en el tren delantero y 105 mm en el trasero, lo que sitúa a la máquina en un registro claramente carretero. El asiento, encaramado a solo 725 mm, facilita las maniobras en parado, un verdadero alivio cuando se pilota una máquina de este calibre. El frenado, combinado y ABS, asocia dos discos de 296 mm delante con un disco de 316 mm detrás, todo pinzado por mordazas de tres pistones. Eficaz, tranquilizador, adaptado a la masa del conjunto.

La identidad visual marca la diferencia con la Goldwing de turismo. Honda vistió el motor, las ruedas, el cuadro, el quillado y la horquilla de negro mate o brillante para conferirle ese aspecto bagger llegado directamente de las highways californianas. Logos cromados específicos adornan los laterales del carenado. La pequeña pantalla cortavientos sustituye al gran parabrisas, las maletas laterales permanecen pero el baúl trasero desaparece. La línea se alarga, se afina, gana en carácter lo que pierde en protección. El pasajero hereda un asiento rediseñado, reposapiés dedicados y asideros de sujeción, pero nunca recuperará el confort principesco de la versión estándar. El sistema de audio compatible USB y MP3 sobrevive a la cura de adelgazamiento, para mantener un fondo sonoro en las largas etapas.

La F6B se dirige a un motociclista muy particular: aquel que quiere el prestigio y la mecánica noble de la Goldwing sin su sobrepeso ni su imagen de transatlántico. Un viajero que le gusta rodar ligero, o al menos más ligero, y que prefiere la estampa de un bagger a la de una GT sobrecargada. El depósito de 25 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras. Frente a las Harley-Davidson Street Glide o Indian Chieftain, la Honda juega la carta de la fiabilidad japonesa y de un seis cilindros único en su género. Nunca será la más potente ni la más ligera, pero posee esa suavidad mecánica que transforma cada kilómetro en terciopelo.