Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2014 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que se podía poner a dieta a una Goldwing y darle aires de bagger americana? Honda lo hizo con la GL 1800 F6B, cosecha 2014, recortando la grasa de su reina del Gran Turismo para obtener una máquina más afilada, más ligera, decididamente orientada al cruising con estilo. El concepto viene directamente de Estados Unidos, donde la moda de las baggers está en pleno apogeo. El principio es sencillo: se conserva el flat-six legendario, un par de maletas, una pequeña pantalla cortavientos, y se tira todo lo demás por la borda. Top-case, gran parabrisas, asiento calefactable, marcha atrás, GPS, airbag opcional. Todo fuera. Resultado: 28 kilos menos en la báscula y cerca de 6 000 euros ahorrados respecto a la Goldwing clásica. A 24 199 euros, la F6B sigue siendo una inversión considerable, pero la factura pasa mucho mejor que la de su hermana mayor.

Bajo esa silueta aligerada sigue latiendo el mismo flat-six de 1 832 cc, un motor que nadie más ofrece en esta categoría. Con sus 118 caballos a 5 500 rpm y sobre todo sus 166,7 Nm de par disponibles desde las 4 000 revoluciones, este seis cilindros bóxer no juega la carta de la caballería bruta. La BMW K 1600 y sus 160 caballos lo superan sobre el papel. Pero la Honda no busca pelea en ese terreno. Su punto fuerte es una suavidad mecánica poco común, un empuje lineal que desplaza los 384 kg con una facilidad desconcertante. El flat-six gira redondo, sin vibración, sin tirones, con esa firma sonora aterciopelada que hace olvidar la masa de la máquina. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardan completan un conjunto pensado para devorar kilómetros sin cansar jamás al piloto.

En cuanto al chasis, Honda no cambió nada respecto a la Goldwing estándar. El cuadro de doble viga en aluminio, la horquilla telehidráulica de 45 mm dotada de un sistema anti-hundimiento y el monobrazo trasero Pro-Arm con amortiguador Pro-Link se mantienen tal cual. El frenado combina dos discos de 296 mm delante y un disco de 316 mm detrás, todo ello servido por pinzas de tres pistones y un ABS combinado. El asiento, situado a solo 725 mm de altura, tranquiliza a las estaturas modestas y a los amantes de la postura baja. El depósito de 25 litros permite una autonomía correcta sin ser generosa para una máquina de este calibre, pero la velocidad máxima limitada a 200 km/h confirma que la F6B no tiene ninguna pretensión deportiva.

Lo que realmente distingue a la F6B en el panorama es su tratamiento estético. Los elementos mecánicos, motor, cuadro, ruedas, horquilla, protecciones laterales, pasan al negro mate o brillante para afirmar una identidad custom que la Goldwing clásica nunca reivindicó. Logotipos cromados específicos adornan los flancos del carenado. La instalación de audio con compatibilidad USB y MP3 se mantiene de serie, para no sacrificar todo el confort en el altar del estilo. El asiento rediseñado, los reposapiés y las empuñaduras de pasajero específicas terminan de darle una personalidad propia.

La Honda GL 1800 F6B se dirige a un público muy concreto: el motero que sueña con una Goldwing pero encuentra la versión completa demasiado imponente, demasiado cargada, demasiado "transatlántico". Es una máquina de rutera relajado, no de pistero ni de urbano con prisas. También convendrá a quien viene del mundo custom y quiere subir de gama en mecánica sin renegar de sus gustos estéticos. Su principal defecto sigue siendo su peso, que a pesar de la cura de adelgazamiento resulta considerable en las maniobras lentas. Pero una vez lanzada, la F6B se desliza sobre el asfalto con una serenidad que pocas motos pueden ofrecer. Honda logró su apuesta: proponer una Goldwing para quienes no querían una.