Honda CRF450RX 2019 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una buena Honda 450 CRF de enduro de una moto de cross apenas disfrazada? Toda la sutileza del trabajo de Honda en la CRF450RX cosecha 2019 reside en esa pregunta. Nacida en 2017 sobre la base mecánica y de chasis de la CRF 450 R, primera renovación profunda del modelo en casi una década, la versión RX siempre tuvo como misión trasladar el potencial bruto del cross a las especiales de enduro. Para 2019, los ingenieros del HRC han llevado el cursor un paso más allá, con un objetivo simple: más potencia, más control, menos kilos.

El monocilíndrico Unicam de 449 cc conserva su arquitectura conocida, diámetro y carrera fijados en 96 x 62 mm, relación de compresión de 13,5:1, cuatro válvulas por cilindro. Pero bajo esa aparente continuidad, el trabajo es profundo. Culata retocada, cámara de combustión rediseñada, pistón y biela aligerados, inyección PGM-FI recalibrada para inyectar dos veces por ciclo, superficie de filtración duplicada gracias a un nuevo soporte de filtro. Las ganancias anunciadas por Honda alcanzan 1,8 kW a 9 500 rpm y 2 Nm a 7 500 rpm, sin sacrificar la flexibilidad a bajo régimen. Un sensor de marcha engranada adapta la cartografía de encendido según la velocidad seleccionada en la caja de cinco marchas, lo que ofrece una respuesta del motor finamente ajustada sea cual sea la situación. El sistema EMSB propone tres modos de carácter, del más lineal al más agresivo, y un launch control de tres niveles procedente del departamento de competición permite gestionar las salidas, desde el piloto principiante en terreno embarrado hasta el competidor experimentado en suelo seco. La Honda CRF450RX toma prestado aquí directamente del arsenal tecnológico de las máquinas de fábrica.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga de aluminio de séptima generación ha sido afinado. Más estrecho, más ligero, especialmente en las fijaciones del basculante y las platinas de culata. Los estribos pasan de seis a cuatro refuerzos, con una reducción de peso del 20 % solo en esa pieza. El resultado global: 116,6 kg en orden de marcha, un peso pluma para una 450 de enduro. La horquilla invertida Showa de 49 mm, derivada del kit de fábrica suministrado a los equipos oficiales japoneses, recibe nuevos tarados de muelles y ajustes hidráulicos. El monoamortiguador trasero se beneficia de un tratamiento Super Finish para mayor fluidez en el recorrido, mientras que la cinemática Pro-Link ha sido revisada para suavizar el comportamiento al final de carrera. El manillar Renthal Fatbar regulable ofrece cuatro posiciones de pilotaje distintas gracias a un sistema de soportes reversibles en la tija de horquilla. El frenado evoluciona con una nueva pinza delantera de pistones diferenciados de 27 y 30 mm, asociada a un disco de pétalos de 260 mm y un latiguillo de baja dilatación. La distancia entre ejes de 1 476 mm, la generosa altura libre al suelo de 328 mm y el asiento encaramado a 960 mm confirman la vocación todoterreno de la máquina.

Frente a una KTM 450 EXC-F o una Husqvarna FE 450, la Honda juega la carta de la electrónica accesible y la fiabilidad mecánica. El inyector de aceite pasa a cinco boquillas, la bomba de aceite duplica su capacidad de aspiración, el embrague recibe componentes reforzados. Esa preocupación por la durabilidad es una seña de identidad Honda que las rivales austriacas no siempre pueden reivindicar con la misma seguridad. El depósito de plástico de 8,5 litros resulta modesto para especiales largas, pero coherente con un uso en competición pura. A 10 699 euros, la Honda CRF450RX se posiciona en la franja alta del segmento, justificada por un nivel de acabado y equipamiento digno de una máquina de paddock oficial.

Esta 450 RX se dirige claramente a los pilotos comprometidos con el enduro, ya sean licenciados o practicantes habituales de rutas deportivas. Los principiantes deberán lidiar con un asiento alto y un temperamento que sigue siendo el de una máquina de competición, incluso en modo 2. Para quien busca una herramienta afilada, capaz de transformar una especial cronometrada en un terreno de juego, esta Honda sigue siendo una elección sólida y coherente. Algunos le reprocharán un depósito algo justo o la ausencia de arranque eléctrico que otras marcas ya ofrecen de serie. Pero en el terreno, cuando el mono Unicam coge sus vueltas y las Showa devoran los surcos, esos detalles se desvanecen rápido.