Honda CRF250L 2012 — Ficha técnica

Quand Honda décide enfin de combler le fossé entre ses CRF de compétition et ses routiers trop sages, ça donne une machine qui mérite qu'on s'y attarde. Pendant des années, le catalogue de la marque aux ailes dorées laissait les amateurs de chemins tereux dans une impasse : trop d'asphalte d'un côté, trop de moto de cross de l'autre. La honda crf250l arrive en 2012 pour réconcilier ces deux mondes, avec un positionnement net et assumé.

Le moteur monocylindre de 249 cc reprend une architecture que les ingénieurs de Honda maîtrisent visiblement sur le bout des doigts. Cotes semi-carrées à 76 x 55 mm, quatre soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection à 36 mm et boîte six rapports : le bloc est moderne et bien pensé. Avec 23 chevaux pointant à 8500 tr/min et 21,6 Nm de couple à 7000 tr/min, on ne va pas prétendre tenir tête aux quatre-cylindres sportifs sur l'autoroute. Ce n'est pas le sujet. Le moteur tourne proprement, sans nervosité excessive, ce qui conviendra parfaitement aux permis récents comme aux riders cherchant une seconde machine sans prise de tête. Face à la kawasaki klx 250 vs honda crf250l, le débat se joue davantage sur le ressenti et la finition que sur des écarts de puissance vraiment significatifs.

Le châssis double poutre en acier avec berceau dédoublé supporte une fourche inversée de 43 mm offrant 250 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur Pro-Link travaillant sur 240 mm. Ces chiffres placent la CRF dans un registre sérieux pour une moto de cette catégorie. L'empattement de 1445 mm et l'angle de braquage généreux à 45° permettent à la fois une bonne stabilité sur les pistes défoncées et une maniabilité urbaine que les gros trails ne peuvent tout simplement pas offrir. Ajouter à cela un poids de 144 kg tous pleins faits, c'est raisonnable. Pas le poids plume d'une vraie moto de cross, mais suffisamment léger pour ne pas se transformer en calvaire dès que la piste monte.

Roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces, disques de 256 et 220 mm avec étriers respectifs de deux et un piston : le freinage est honnête, sans être spectaculaire. La hauteur de selle à 875 mm sera un point de friction pour les gabarits courts, il faut le mentionner clairement. Le réservoir de 7,7 litres paraît chiche, mais associé à une consommation annoncée autour de 3 litres aux 100 km, l'autonomie reste acceptable pour une utilisation mixte. L'instrumentation digitale sobre affiche les données essentielles sans chercher à en faire trop, cohérent avec l'esprit de la machine.

À 4290 euros, la honda crf250l prix se positionne comme une porte d'entrée accessible dans le monde du trail véritable. Elle s'adresse aux débutants qui souhaitent progresser sans brider trop vite leur plaisir, aux urbains voulant s'offrir des escapades le week-end, ou encore aux routards prudents cherchant une honda crf250l occasion fiable et facile à entretenir. Elle ne prétend pas révolutionner la catégorie, et la version Rally viendra plus tard peaufiner la proposition pour ceux qui veulent pousser l'aventure plus loin. Mais dans ce format initial, elle remplit son contrat avec une honnêteté que l'on apprécie chez une machine à ce tarif.